大眾捷達自動變速箱故障現象：
自動變速箱內混入驅動橋油。一輛捷達轎車驅動橋和變速器之間的油封漏油，驅動橋的齒輪油進入自動變速箱一側，大眾自動變速器維修，結果變速箱所有的離合器和制動箱的摩擦片都發生了燒蝕。
故障分析：
前驅的變速箱又叫變速驅動橋，因為無論是手動變速箱，還是自動變速器在變速箱內都還裝有減速箱和差速箱。
一輛捷達車在做自動變速箱維護時，維修人員同時打開了變速箱和驅動橋，修后加油時卻忘了給驅動橋一側加油，試車時因驅動橋內還有少許殘油，所以并沒有聽到明顯的異常響聲。用戶取車后發現隨著行駛里程的加大變速驅動橋內的噪聲越來越大。返修時維修人員按照規定給驅動橋一側加注了齒輪潤滑油。加完油后2000km車又被拖回來。原來驅動橋和變速箱間油封發生了泄漏。又由于自動變速箱一側實行壓力潤滑，油面較低，而驅動橋一側實行噴濺潤滑，奧迪a8自動變速器維修，油面較高，于是驅動橋一側潤滑油進入變速箱。驅動橋內高溫度為減速器圓柱斜齒輪，齒輪的表面工作溫度為90℃左右，而自動變速箱離合器和制動器表面溫度接近200℃。于是當驅動橋一側潤滑油進入變速箱后，導致變速箱內的所有的離合器和制動器的摩擦片磨損脫落；同時因離合器和制動器脫落下的粉塵堵塞了變速器的潤滑油道，造成了行星齒輪發生早期磨損；變速器已失去修復的價值。
故障總結：
自動變速箱油可以代替所有的手動變速箱和驅動橋的潤滑油，而任何一種手動變速箱和驅動橋的潤滑油都無法代替自動變速箱油。
產品分類： 大眾自動變速箱維修
一輛行駛里程超31萬km，配用1. 8l渦輪增壓發動機和大眾公司生產的01m 4速電控自動變速器的一汽大眾寶來轎車。用戶反映，該車不能高速行駛。
按照先簡后難的維修方法，先檢查液壓控制閥體和電磁閥，因為這樣做不需要把變速器從車上拆下來，當拆下油底殼后發現atf中有好多黑色磨損顆粒，這說明變 速器內有燒損元件。這樣只好先分解變速器，分解后除了發現k33/4檔離合器摩擦片燒損外，沒有發現其他損壞部件。k3摩擦片燒損，是由于變速器經常 處于故障運行模式，長時間3檔運行，使變速器高溫所致。利用壓縮空氣檢查b22/4檔制動器工作情況，結果工作非常---，這充分說明缺少2/4檔的真 正原因就在其液壓控制部分。
故障排除：但車輛停放---上第二天準備交車之際新故出現：當涼車起動發動機后，踩制動踏板原地人動力檔時發動機抖 動---。---時可造成動力檔發動機立即熄火，而且在行駛時每個換檔點都會有沖擊感覺。當變速器達到正常溫度后，故障現象明顯好轉。其實這個故障就是液壓控 制閥體里的tcc鎖止控制閥出現卡滯現象，東莞自動變速器維修，這是大眾系列ag4變速器常見的問題，---是有些車沒有在規定時間更換atf，或者是本來沒有故障的車經過維 護保養后通常出現此類故障，大眾帕薩特自動變速器維修，還有就是大修后也容易出現這樣的故障現象。
大眾、奧迪通道號大全 中
六．a8d3運輸模式
1．電瓶管理運輸模式
61—10—01—00000關閉運輸模式
61—10—01—00001開啟運輸模式
2．氣動懸架運輸模式
34—16—10273開啟運輸模式
34—16—41172關閉運輸模式
七．audi a6l機油保養燈歸零：用5053canbus線做
17—10—02—0將1改成0，保存并確定
—40—100保存，確定
附：17—10—02—00000復位15000公里
17—10—42 小行駛里程間隔
17—10—45 大行駛里程間隔
17—10—44—365保養的大時間間隔
17—10—40—00100復位5000公里
八．polo遙控器設定：
46—10—00刪除所有鑰匙
46—10—01匹配鑰匙頻道
polo轉向助力調節：
44—07—00110助力調小
44—07—00140助力調大
更換g250轉向助力裝置傳感器不需要做匹配。g250用于測定轉角并算出轉向角速度，不是一個jue對角度傳感器，轉向角速度越大，泵流量越大，無需要匹配。
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