產品分類： 大眾自動變速箱維修
一輛行駛里程超31萬km，寶馬3系自動變速器修理，配用1. 8l渦輪增壓發動機和大眾公司生產的01m 4速電控自動變速器的一汽大眾寶來轎車。用戶反映，該車不能高速行駛。
按照先簡后難的維修方法，先檢查液壓控制閥體和電磁閥，因為這樣做不需要把變速器從車上拆下來，當拆下油底殼后發現atf中有好多黑色磨損顆粒，這說明變 速器內有燒損元件。這樣只好先分解變速器，分解后除了發現k33/4檔離合器摩擦片燒損外，沒有發現其他損壞部件。k3摩擦片燒損，是由于變速器經常 處于故障運行模式，長時間3檔運行，使變速器高溫所致。利用壓縮空氣檢查b22/4檔制動器工作情況，結果工作非常---，這充分說明缺少2/4檔的真 正原因就在其液壓控制部分。
故障排除：但車輛停放---上第二天準備交車之際新故出現：當涼車起動發動機后，踩制動踏板原地人動力檔時發動機抖 動---。---時可造成動力檔發動機立即熄火，而且在行駛時每個換檔點都會有沖擊感覺。當變速器達到正常溫度后，故障現象明顯好轉。其實這個故障就是液壓控 制閥體里的tcc鎖止控制閥出現卡滯現象，這是大眾系列ag4變速器常見的問題，---是有些車沒有在規定時間更換atf，麗江自動變速器修理，或者是本來沒有故障的車經過維 護保養后通常出現此類故障，還有就是大修后也容易出現這樣的故障現象。
大眾捷達自動變速箱故障現象：
自動變速箱內混入驅動橋油。一輛捷達轎車驅動橋和變速器之間的油封漏油，奧迪自動變速器修理，驅動橋的齒輪油進入自動變速箱一側，結果變速箱所有的離合器和制動箱的摩擦片都發生了燒蝕。
故障分析：
前驅的變速箱又叫變速驅動橋，因為無論是手動變速箱，還是自動變速器在變速箱內都還裝有減速箱和差速箱。
一輛捷達車在做自動變速箱維護時，維修人員同時打開了變速箱和驅動橋，修后加油時卻忘了給驅動橋一側加油，日產自動變速器修理，試車時因驅動橋內還有少許殘油，所以并沒有聽到明顯的異常響聲。用戶取車后發現隨著行駛里程的加大變速驅動橋內的噪聲越來越大。返修時維修人員按照規定給驅動橋一側加注了齒輪潤滑油。加完油后2000km車又被拖回來。原來驅動橋和變速箱間油封發生了泄漏。又由于自動變速箱一側實行壓力潤滑，油面較低，而驅動橋一側實行噴濺潤滑，油面較高，于是驅動橋一側潤滑油進入變速箱。驅動橋內高溫度為減速器圓柱斜齒輪，齒輪的表面工作溫度為90℃左右，而自動變速箱離合器和制動器表面溫度接近200℃。于是當驅動橋一側潤滑油進入變速箱后，導致變速箱內的所有的離合器和制動器的摩擦片磨損脫落；同時因離合器和制動器脫落下的粉塵堵塞了變速器的潤滑油道，造成了行星齒輪發生早期磨損；變速器已失去修復的價值。
故障總結：
自動變速箱油可以代替所有的手動變速箱和驅動橋的潤滑油，而任何一種手動變速箱和驅動橋的潤滑油都無法代替自動變速箱油。
速騰09g自動變速箱維修一檔升二擋沖擊大解說產品分類： 大眾自動變速箱維修感謝大家一直以來的支持！今天我將為大家講述廣州市慧眾自動變速箱維修團隊在維修這部09g 2.0速騰汽車故障的一一排解，實戰！
一、故障現象描述：
將該車掛d 檔，起步加速時一檔升二擋過程中車身聳動、換檔沖擊大，且每次從d 檔起步時均有此現象發生。3、4、5檔之間換檔過程均正常。
二、故障原因分析與排除：
1．用診斷電腦進入---安裝列表查詢---存儲，進入 02(自動變速箱系統)讀取自動變速箱測量數據塊顯示正常，自動變速箱控制單元編碼正確。
2．檢查atf 油油位和油質正常，無明顯的色澤變化(正常是暗紅色)及燒焦氣味;做自動變速箱的失速試驗，發動機轉速在2000r/min 左右，證明自動變速箱內部離合器與制動器等摩擦元件正常。
3. 依據09g 自動變速箱升檔工作原理：1檔升2擋過程中，自動變速箱1.2檔切換時參加的執行元件有k1 和b1，相應的電磁閥n92 與n283。
4. 檢查電磁閥n92 與n283 線路：用萬用表測量線路，無短路和開路現象.
5. 拆下自動變速箱的滑閥箱:檢查n283 電磁閥工作性能(是否堵塞，卡滯)---正常。進一步拆檢與n283 電磁閥相連的機械閥，發現機械閥的彈簧斷成兩段。
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