1起升機構的軸:探傷檢查起升機構的主軸和傳動軸,不允許有裂紋;
2電動機與減速器的位移檢查:應符合聯軸器的安裝要求;
3卷筒和減速器軸線偏差:在軸承座處的允許偏差不應大于3mm/m;
4小車輪距偏差:由于小車輪測量的小車軌距偏差:當軌距≤2.5m,允許偏差為±2mm,且主從動輪相對差不大于2mm,當軌距>;2.5m,允許其偏差不大于±3mm,且主動輪相對差不大于3mm;
5小車軌道標高偏差:當小車軌距≤2.5mm,允許偏差為3mm;軌距>;2.5m,允許偏差為5mm;
6軌道中心線離承軌梁設計中心線的偏差:箱形單梁允許偏差為:不得大于1/2δ,δ-腹板厚度mm,單腹板梁允許偏差為:不小于10mm,箱形雙主梁允許偏差為:2~3mm;
7小車軌道接頭偏差:軌道接頭處標高偏差及中心線偏差≤1mm;
8小車輪端面水平偏差:水平偏差不應大于1/1000,且兩主動輪偏斜主向相反,1-測量長度;
9小車輪端面偏差:不得大于d/400;
1車輪偏差:大車車輪的水平,垂直偏差與小車輪相同;
2同一平衡梁上的車輪檢查:同一平衡梁上的兩個車輪的對稱平面應在同一垂直平面內,允許偏差不應大于1mm;
3軌道外觀檢查:軌道不應有裂紋、軌頂、軌道頭側面等磨損量不應超過3mm;起重機軌道縱向傾斜度不應大于5/1000;
同一斷面內的兩根軌道相對標高偏差≤10mm;
(4夾軌器檢修:鉗口磨損量超過原厚40%的應更換,電動夾軌器要經常注意調節安全尺,使其指針在規定的位置;
(5由車輪測量出的起重機跨度偏差:當跨度l≤30m,跨距偏差不應大于5mm,當l>;30m,跨距偏差不應大于8mm。
6由車輪量出的對角線偏差:當跨度≤30m,偏差不應大于5mm,當l<30m,二手門式行車信息平臺,其偏差不應大于10mm。
購買二手門式行車信息平臺的購買需要考慮機械的機動性、穩定性和對地面低比壓的要求,采取桁架臂式機械傳動還是采用箱形伸縮臂式液壓傳動起重機合適,是否采用起重機等,這些都是需要考慮清楚的。
根據自己的實際需求購買起重量和起升高度,由于起重機的大起重量越大,在吊裝項目中充分發揮它的各種性能就越困難,利用率越低,因此,只要能滿足吊裝技術要求,不必購買過大的型號。
購買自行式起重機的綜合經濟性能標準的原則是使物料或構件在運輸、吊裝及裝卸中單價低,因此可用臺班定額的起重量和臺班費用計算出物料運輸單價,然后購買低的一種。此外,還應綜合考慮耗能少、功用多的產品,以減輕人工勞動強度。
在我國對于吊運重物的作業領域中,二手門式行車信息平臺以其---的功能和的作業表現成為了不可缺少的起重機械之一,在我國很多工業等企業中,起重機都占有不可忽視的---。尤其是在一些作業環境中,起重機多種種類之一的二手門式行車信息平臺就成為了的有效起重機械
二手門式行車信息平臺的安裝中,軌道安裝是處于機械和土建之間的一個工程領域。軌道安裝往往由廠房施工方安裝,而起重機由起重機安裝---的單位安裝,兩者常常脫節。在工程建設中安裝軌道軌道梁與起重機軌道安裝往往由2個(如土建和機械安裝)完成,兩個間也存在脫節。因此,起重機軌道安裝難以得到確實---。起重機軌道安裝的好壞直接影響到起重機的運行。
起重機運行軌道有起重機鋼軌、鐵路鋼軌和方鋼。鋼軌的頂部是凸狀的,底部是具有一定寬度的平板,增加了與基礎的接觸面;軌道的截面多為工字形,具有---的抗彎強度。方鋼可以看作平頂鋼軌,由于對車輪磨損大,一般只用于起重量較小、運行速度較慢、工作不頻繁的起重機。
用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種:一種是鋼結構梁,一種是混凝土預制梁;炷令A制梁必須留有預埋孔,以備安裝時穿螺栓,或者在混凝土預制梁中預埋螺栓。起重機軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯用固定等。為了進行水平方向的調整,軌道壓板上的孔通常做成長孔,垂直方向的調整可在鋼軌下加墊。軌道壓板在設計時,要具有足夠的剛性,每塊壓板,根據受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板采用焊接方式連接時,車檔方可焊接在軌道上。
起重機軌道接頭焊接前,應仔細清理坡口及附近的油、銹等污物,直到露出金屬光澤。焊材依據等強原則,匹配堿性焊條;軌道焊接變形的控制鋼軌端頭預先墊起的高度,依鋼軌的品種、長度和固定情況以及環境溫度等因素而定;在全部施焊過程中,必須---用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況,---調整接頭的高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的變形。