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二、油溫高
油溫高和水溫高相似，也有大小循環，只是不是通過節溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫一樣。
當然，大挖機是靠風扇泵驅動風扇馬達調整轉速，減速箱代理，還有一個溢流裝置，一般油溫高，檢查這幾個地方都可以解決。
再給大家介紹下一位的看法。根據其多年的經驗，他認為，在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、后降水溫，理由如下：
1.油溫過高對發動機危害大
所謂發動機的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過90℃。
當這兩個溫度同時過高時，將會影響發動機的正常工作，并給發動機帶來一定的危害：間隙縮小，水泥用減速箱，形成---磨損或“拉缸”。
油溫主要表明產熱量與散熱量的多少對比。
曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱量散發，減速箱齒輪油，而產熱量與散熱量之間的平衡(表現為油溫穩定)是相對的。
當產熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，---時局部溫度可超過銅的熔點1083℃，銅也開始熔化，終導致曲軸與軸承---燒蝕或產生“瓦抱軸”的后果。
如今，機油是一種---液體2020 年 7 月 - 機油已從簡單的潤滑劑演變為---液體。同時，油品種類和規格數量急劇上升。liqui moly 石油實驗室副主任 oliver kuhn 提供了---的視角并解釋了真正重要的內容。
有哪些油？
oliver kuhn：機油大致可以分為兩類：礦物油和合成油。礦物油對汽車的重要性越來越低，因為它們沒有那么---。現---動機對機油的要求比舊發動機高得多。只有合成油才能滿足這些要求。
那么合成油是---的油嗎？
oliver kuhn：是的，但您也可以將礦物油與合成油混合。這種半合成油在市場上的作用越來越小，因為這里的礦物質含量也不夠高。
這聽起來很復雜。但至少所有的合成油都是相似的？
oliver kuhn：不幸的是也不是。合成油有兩種不同的制造方法。使用一種類型，您終會得到所謂的 pao 油。這是 1970 年代上市的---合成油。它在化學上非常純凈，因此非常---，但制造起來也非常昂貴。在另一種類型中，油是通過加氫裂化生產的，這就是為什么這些油在技術術語中也稱為 hc 油。hc 油更現代，出現于 1990 年代。今天，它們為所有現---動機提供佳性能。
汽機振動是關系到發電廠安全經濟運行的技術---之一，---是在機組檢修次啟動時，振動的大小直接影響機組能否成功啟動。隨著技術的迭新換代，軸系復雜，如何控制振動仍然是避不開的技術問題。我廠#1機自投產以來，運行中不間斷出現#1軸承1x和#2軸承2y無規律振動增大現象，---180um以上。針對1x、2y近期發生振動增大現象，經討論分析認為軸承座油檔積碳是原因之一，我廠利用停機機會檢查后發現的確存在積碳現象，目前該---已清除。
一、油檔積碳機理分析和危害
汽輪機軸承座油檔安裝在軸承座兩側，對軸承室內的潤滑油起到密封作用，油檔與轉子之間必須留有一定的動靜間隙，該間隙過大容易漏油，過小容易發生碰磨，所以必須滿足廠家設計要求。油檔積碳是由于沉積在油檔齒間的潤滑油或其它雜質，在高溫情況下發生碳化，隨著時間不斷積累和硬化，從而導致軸承座油檔積碳不斷增多。積碳的產生使油檔與汽輪機轉子之間的間隙不斷減小，從而可能發生碰磨，使轉子振動增大，減速箱，碰磨---時會使轉子局部過熱變形，進而引起不平衡，加劇軸系振動，---影響機組安全運行。
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