怎樣解決柴油發(fā)電機(jī)不能正常啟動故障柴油機(jī)在常溫下，一般應(yīng)在幾秒內(nèi)能順利啟動，有時需要反復(fù)1~2次才能啟動是正常的。
如果經(jīng)過3~4次反復(fù)啟動，柴油仍不能著火時，應(yīng)視為啟動故障，需查明原因，待故障排除
后，再行啟動。
一、柴油發(fā)電機(jī)組啟動困難或啟動時間過長可能引起的原因有：
原因： 處理方法：
1、電瓶電量不足 1、檢查電瓶充電量。
2、電瓶線及插頭松動。 2、檢查和緊固電瓶線及插頭。
3、中間繼電器失效。 3、檢查中間繼電器動作是否正常。
4、起動機(jī)故障。 4、檢修起動機(jī)。
5、供油系統(tǒng)供油不暢；不供油。 5、排盡燃油系統(tǒng)中的空氣，疏通管道使燃油暢通檢修油泵，清洗燃油初濾網(wǎng)。
6、啟動按鈕、啟動回路接觸---。 6、更換按鈕，檢查啟動回路。
二、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動困難
原因： 處理方法：
1、噴油咀無油噴出供油不暢。 1、檢查從油箱到輸油泵之間的油路有無漏氣、堵塞。
2、燃油系統(tǒng)滲入了空氣。 2、打開排氣螺釘檢查出油情況。
3、噴油泵噴油時間不準(zhǔn)確或噴油泵故障。 3、重調(diào)噴油泵時間。
4、調(diào)速器操作手柄位置不對。 4、啟動時，將調(diào)速器手柄置于空載位置。
5、電調(diào)板、執(zhí)行器、速度傳感器等回路故障。 5、分別檢查相應(yīng)設(shè)備及回路。
三、啟動后停機(jī)，易息火
原因： 處理方法：
1、油路不暢、濾清器堵塞、輸油泵故障。 1、檢查油路暢通情況，---時更換柴油濾芯。
2、空濾器堵塞---。 2、檢查空濾器狀況。
3、噴油咀故障。 3、更換油咀。
4、自動保護(hù)功能設(shè)定參數(shù)偏移。 4、重新設(shè)定參數(shù)。
5、自動化機(jī)組直流電中斷。 5、檢查蓄電池電壓或電量是否充足。
6、電調(diào)板、執(zhí)行器、速度傳感器等回路故障。
客戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組困擾的問題就是震耳欲聾的響聲，這些響聲除了發(fā)電機(jī)本身的聲音外，還可以分為以下幾種：
1、排氣噪聲：排氣是一種高溫、高速的脈動性氣流噪聲，是發(fā)動機(jī)噪聲中大的。主要分為：周期性的排煙引起的低頻脈動噪聲、排煙管道內(nèi)的氣柱共振噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、高速氣流通過氣門間隙及曲折的管道時的噪聲、渦流噪聲以及排煙系統(tǒng)在管道內(nèi)壓力波激勵下的再生噪聲等。
2、 機(jī)械噪聲：機(jī)械噪聲是由發(fā)動機(jī)各運(yùn)動部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中受氣體壓力和運(yùn)動慣性力的周期變化所引起的震動，其中為---的有：活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)的噪聲、配氣機(jī)構(gòu)的噪聲、傳動齒輪的噪聲、不平衡慣性力引起的機(jī)械震動及噪聲。
3、燃燒噪聲：燃燒噪聲是柴油在燃燒過程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)震動和噪聲。在汽缸內(nèi)燃燒噪聲聲壓級是---的，但是，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件的鋼性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，由于對聲波傳播頻率響應(yīng)不匹配，在低頻段---的汽缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高頻段的汽缸壓力級則相對易于傳出。
4、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲：機(jī)組風(fēng)扇噪聲是由渦流噪聲和旋轉(zhuǎn)噪聲組成的，渦流噪聲是氣流在旋轉(zhuǎn)的葉片截面---離時產(chǎn)生的，旋轉(zhuǎn)噪聲由風(fēng)扇的葉片切割空氣生周期性擾動而引起。
5、進(jìn)風(fēng)噪聲： 柴油發(fā)電機(jī)組在正常工作的時候需要有足夠的新風(fēng)供應(yīng)，一方面---發(fā)動機(jī)的正常工作，另一方面要給機(jī)組創(chuàng)造---的散熱條件。機(jī)組的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)包括進(jìn)風(fēng)通道和發(fā)動機(jī)本身的進(jìn)氣系統(tǒng)，dy72b康明斯電力發(fā)電機(jī)組，機(jī)組的進(jìn)風(fēng)通道必須能夠使新風(fēng)順暢的進(jìn)入機(jī)房，同---組的機(jī)械噪聲、氣流噪聲也可以通過這個進(jìn)風(fēng)通道輻射到機(jī)房外面。
日，中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，2011年約有100億千瓦時風(fēng)電電量被限發(fā)，創(chuàng)造歷史更高值。經(jīng)過這幾年發(fā)展，中國2010年就已經(jīng)成長為的風(fēng)電裝機(jī)國，但由于風(fēng)電并網(wǎng)問題沒有得到，使得中國一直無法成為的風(fēng)電利用國。
日前，國電聯(lián)合動力技術(shù)保定有限公司研發(fā)的6mw海上風(fēng)電機(jī)組正式下線，這是目前國內(nèi)單機(jī)功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，代表了我國大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造技術(shù)的更高水平。
國電聯(lián)合動力技術(shù)保定有限公司整機(jī)車間主機(jī)裝配區(qū)。
“低電壓穿越和零電壓穿越是風(fēng)電設(shè)備的技術(shù)，是決定風(fēng)電機(jī)組能否安全并網(wǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)。”國電聯(lián)合動力技術(shù)保定有限公司副總經(jīng)理王洪斌表示，不突破這一關(guān)鍵技術(shù)，就無法跨過風(fēng)電并網(wǎng)的門檻。依托風(fēng)電設(shè)備及控制---，2011年4月，國電聯(lián)合動力通過德國gl勞氏船級社的零電壓穿越測試，填補(bǔ)了我國在此領(lǐng)域的技術(shù)空白，“零電壓穿越是低電壓穿越的---狀態(tài)，而目前國內(nèi)通過零電壓測試的企業(yè)還不足三家”。
瓶頸
---和中國風(fēng)能協(xié)會均表示，中國風(fēng)電發(fā)展所遇到的問題是長期問題。電網(wǎng)接入只是制約風(fēng)電發(fā)展的三大問題之一。電網(wǎng)接入風(fēng)電不能增加利潤，反而增加了電網(wǎng)管理難度，因此不積極。電網(wǎng)管理難度體現(xiàn)在風(fēng)電時有時無對電力潮流的沖擊以及風(fēng)電發(fā)電功率曲線和負(fù)荷曲線的時間錯配。
80%的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組無法實(shí)現(xiàn)低電壓穿越，難以滿足風(fēng)電并網(wǎng)的技術(shù)要求。
“低電壓穿越技術(shù)已經(jīng)成為風(fēng)電并網(wǎng)繞不開的話題。”令王洪斌---關(guān)切的，是今年6月1日起開始執(zhí)行的《風(fēng)電場接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》簡稱“新”。“事實(shí)上，我國已將風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的門檻抬高。早在2009年企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和2010年---頒布的《風(fēng)電標(biāo)準(zhǔn)體系框架》中，低電壓穿越都被當(dāng)做一個重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出來。”
風(fēng)力發(fā)電是技術(shù)較成熟、具有商業(yè)潛力的新能源之一。目前我國已進(jìn)入-開發(fā)利用階段，到2010年底超過美國成為一大風(fēng)電裝機(jī)大國。“自從2009年年底，推出并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之后，目前各家風(fēng)場在購買新風(fēng)機(jī)時基本都將具備低電壓穿越能力寫入---書。”王洪斌介紹，但我國的風(fēng)電機(jī)組技術(shù)水平較差，占國內(nèi)風(fēng)電機(jī)組約80%的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，存在著無法實(shí)現(xiàn)低電壓穿越、難以滿足電網(wǎng)并網(wǎng)技術(shù)要求的難題。
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