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甚至一面用水噴澆降溫。故對不同性質的貨物與不同氣候、氣象的航區、港口在通風上應有不同的對待,這就是復雜性的原因之一。b、貨艙內各處有不同的溫度,非但相互影響而且受不同因素而各自升降。
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而發生貨物損壞或丟---故,稱作貨損貨差。航空公司是承運人,航空運單是交貨憑證,作為航空運輸代理如外運公司,也有自己的運單(空運上又稱航空分運單),航空運單和航空分運單背面,均有責任劃分和賠償條款。
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但這僅僅是在無可奈何的情況下提出的“無需通風”。此外,國際上也有液散貨船承運散谷的,由于船舶結構的原因,貨運服務,這些船的液貨艙沒有通筒,若靠小小的液貨艙小艙口與細細的空氣管是起不了作用的,也不宜在大海上打開而進行通風。
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