鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、內含物或其他的瑕疵。在零部件的現實使用中，一個正確的設計能使顆粒流在主壓力的方向。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率。這些元件通常被用在飛機結構中可改變的長度、可改變的橫截面。鍛件的種類有：自由鍛造/手鍛、熱模鍛/精密鍛造、頂鍛、滾鍛和模鍛。
鍛件是綜合材料、冶煉、鍛造、熱處理和檢測為一體的高技術產品，制造工藝流程長、技術難度大，大型鍛造件，其生產受鋼錠原始組織、材料的熱變形特性、組織變化行為、鍛造火次設置、鍛造工藝參數、變形方式、輔具結構及熱處理工藝等眾多因素的共同影響。此外，鍛造管件，由于大鍛件形大體重、品種多，單件或批量小，生產周期長，造價高，迫切要求“一次制造成功”。否則，一旦報廢，在經濟和時間上都損失慘重，無法挽回。
齒輪鍛件的材料首先要滿足工作條件的要求，工作條件的要求是選擇齒輪鍛件材料時首先應考慮的因素，合金鋼常用于制作高速、重載并在沖擊載荷下工作的齒輪鍛件，如用于飛機的齒輪，下面寶華鍛造將為大家做詳細介紹。
要滿足小、傳遞功率大和---性高的要求，因此必須選擇力學---的合金鋼，如要求齒輪尺寸盡可能小，應采用表面硬化處理的高強度合金鋼。礦山機械中的齒輪傳動，一般功率很大、工作速度較低、周圍環境中粉塵含量---，則往往選擇鑄鋼或鑄鐵等材料。家用及辦公用機械的功率很小，鍛造件工藝，但要求傳動平穩、低噪聲或無噪聲，以及能在少潤滑或無潤滑狀態下正常工作，因此常選用工程塑料作為齒輪材料。
擇齒輪鍛件材料應考慮齒輪尺寸的大小、毛坯成形方法及熱處理工藝。大尺寸的齒輪一般采用鑄造毛坯，可選用鑄鋼或鑄鐵作為齒輪材料。中等或中等以下尺寸要求較高的齒輪常選用鍛造毛坯，可選擇鍛鋼制作。尺寸較小而又要求不高時，可選用圓鋼做毛坯。
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