冷軋精密管淬火得到馬氏體組織后，在450～600℃溫度范圍回火;或在650℃回火后以緩慢冷卻速度經過350～600℃;或者在650℃回火后，在350～650℃溫度范圍長期加熱，都使冷軋精密管產生脆化現象如果已經脆化的冷軋精密管重新加熱到650℃然后快冷，可以恢復韌性，因此又稱為可逆回火性，高溫回火脆性表現為冷軋精密管的韌性一脆性轉化溫度的升高。高溫回火脆性。
其敏感度一般用韌化狀態和脆化狀態的韌性一脆性轉化溫度之差來表示。高溫回火脆性越---，冷軋精密管的斷口上沿晶斷口比例也越高。
冷軋精密管滲碳淬火適用于低碳鋼和低合金鋼，先提高零件表層的含碳量，經淬火后使表層獲得高的硬度，而心部仍保持一定的強度和較高的韌性和塑性。滲碳分整體滲碳和局部滲碳。局部滲碳時對不滲碳部分要采取防滲措施鍍銅或鍍防滲材料。由于滲碳淬火變形大，且滲碳---一般在0.5~2mm之間，所以滲碳工序一般安排在半精加工和精加工之間。
其工藝路線一般為：下料-鍛造-正火-粗、半精加工-滲碳淬火-精加工。
---部滲碳零件的不滲碳部分采用加大余量后，切除多余的滲碳層的工藝方案時，切除多余滲碳層的工序應安排在滲碳后，淬火前進行。
按節省成本和---凈重的發展趨向，冷軋精密管是重點研發方向。但國內目前在汽車用冷軋精密管行業存在一些薄弱點，如小汽車的橫臂架管、車轎用管、高精密度和高韌性的厚壁曲軸管、超寬抗壓強度的小汽車側防撞桿、超寬抗壓強度的穩定桿用無縫鋼管等，因為電焊焊接不穩定、焊接淬火不均勻分布等問題，絕大多數依靠進口。
汽車用冷軋精密管約100萬噸級，其中冷軋精密管約60萬噸級、焊接鋼管約40萬噸級。以小汽車為例，每輛車用管量平均約40kg，其中冷軋精密管25kg、焊接鋼管15kg，國產轎車2019年估---產量為1300萬輛，則2019年小汽車用無縫鋼管量估計為20萬噸級。
除此以外，冷軋精密管，在汽車用冷軋精密管種類中，排汽管為關注的一個重點。進氣系統坐落于汽車底端，接入柴油發動機排氣管端與---，其組合而成結構由排氣管岐管、前管、撓性管、離子液體變換管、中心管、主---和末梢管共7個零配件組合而成。坐落于高溫段的排氣管岐管要求抗高溫空氣氧化，坐落于中溫段的中心管要求耐熱耐酸堿鹽腐蝕性，坐落于排氣管尾部的無縫鋼管構件則要求耐各種腐蝕性和電焊焊接性能---。
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