三軸減速機報價-東莞吉創-減速機

減速機齒輪軸材料的選擇及毛坯加工技術

由于齒輪軸的強度要求較高，采用圓鋼直接加工會消耗大量的材料和勞動力。因此，鍛件通常用作毛坯。減速機較大的齒輪軸可以自由鍛造;可用于中小型模具鍛件;有時，一些較小的齒輪可以用軸制成一個完整的空白。加工毛坯時，如鍛件為自由鍛件，須按gb/t15826標準加工;如果毛坯是模鍛件，加工余量須符合gb/t12362體系標準。減速機為防止鍛件出現晶粒不均勻、裂紋、裂紋等鍛造缺陷，應按照有關鍛件評定標準進行檢驗。

許多齒輪軸的毛坯大多采用碳素結構鋼和合金鋼。為了提高材料的硬度并便于加工，熱處理采用正火熱處理，即:正火工藝，溫度960℃，風冷，硬度值保持hb170-207。正火熱處理還可以細化鍛件的晶粒，使結晶組織均勻，消除鍛造應力，為以后的熱處理奠定基礎。

減速機粗車削的主要目的是減少毛坯表面的加工余量，而主表面的加工順序取決于零件預留基準的選擇。齒輪軸類零件的特性和各曲面的精度要求都受到定位基準的影響。齒輪軸類零件通常采用軸作為定位基準，這樣可以使該基準與設計基準統一重合。在實際生產中，以外圓為粗略定位基準，以齒輪軸兩端中心孔為定位精度基準，誤差控制在尺寸誤差的1/3 ~ 1/5范圍內。

減速機干摩擦有哪些危害

工程機械中的減速機大多不是高速運行，而是間歇性的。停止油膜時，油膜不可能形成，處于干摩擦狀態。齒輪在正常運行時，由于減速機電機的齒輪線轉速較低，難以形成流體動力潤滑或彈性流體動力潤滑。因此，一般情況下，齒輪減速電機齒面被吸附在潤滑油上面的極性分子分開，且成分層相對牢固。

然而，邊界油膜只能保持0.1-0.4 μ m的厚度，齒面仍會因粗糙和局部凸出而造成直接接觸，并會造成不同程度的磨損。我們可以看到，只有當齒輪輕載高速時才處于流體動力或彈性流體動力潤滑狀態，我們可以看到減速器的齒輪在大多數情況下處于混合潤滑或邊界潤滑狀態。

潤滑對表面疲勞磨損的影響:在嚙合過程中，減速器電機齒輪面會形成波動接觸應力，---是當有重載傳遞或沖擊載荷時，波動接觸應力變大。如果該值超過潤滑油的油膜強度，油膜就會斷裂，使減速器齒面直接接觸，形成干摩擦。此時，如果齒輪齒面嚙合在滾動區域，齒面就會承受脈動的赫茲應力。

當減速機的齒輪嚙合在滑動區域時，齒面承受波動的赫茲應力，另一方面也承受與滑動速度方向相反的滑動摩擦力，摩擦力的大小不斷變化。在它們的共同作用下，這一過程破壞了油膜的存在，對減速器的齒輪表面狀況有很大的影響。

當油膜時，由于滑動摩擦的增加，其作用本身得到加強。減速機容易超過齒輪齒材料的剪切強度和屈服強度，使齒表面材料斷裂，然后在齒表面以下的固定---發生微疲勞裂紋。

油膜厚度等于齒輪表面間潤滑油膜厚度與齒輪表面粗糙度的比值。當油膜厚度小于1時，表示邊界潤滑狀態，表面有較多的凸接觸，齒輪減速電機的齒輪容易劃傷、粘膠、磨損。如果齒輪減速電機的油膜厚度小于0.4，則油膜軸承強度完全喪失。

當油膜厚度為0.7-2.5時，為混合潤滑狀態，表面有劃痕和附著力。當油膜厚度大于3-4時，可形成全流體動壓潤滑，表面可避免劃傷和粘連。現場調查還證實了工程機械減速機中的齒輪處于兩種或兩種以上混合潤滑狀態。