【滑動減震球型支座】用聚四氟乙烯在硅脂潤滑條件下與不銹鋼相對摩擦時，在常溫條件下23±5℃；壓應力30mpa時應滿足下列要求：初始靜摩擦系數≤0.012，經1km磨耗試驗后的線磨耗率≤15。聚四氟乙烯板的設計應力為30mpa，表面應壓制儲硅脂凹槽，儲硅脂凹槽的排列方向應于主位移方向一致，槽內涂滿5201硅脂。
【滑動減震球型支座】客運專線鐵路橋梁滑動球型鋼支座用的聚四氟乙烯板性能要求，將明顯高于普通鐵路支座。主要原因是由于客運專線鐵路的行車速度快，高速列車引起橋梁支座的滑動速度提高，以鐵路32m箱梁為例，當客車以300km/h速度在橋上通過時，在活動支座處的相對位移速度可達6mm/s左右，而且客車的行車密度大，活動支座在使用壽命中的累計滑動距離，將明顯大于普通鐵路支座，因此對支座用滑板應提出了較高的要求。
【滑動減震球型支座】是連接上部構造與下部構造的重要部件，隨時將上部構造的反力傳遞到下部構造，它具有適應上、下部構造變位的功能并應分配水平力和適應梁端轉角變形。另外，支座要-構造物的安全，所以必須具有與其使用年限相適應的耐久性。因此，在支座施工時，注意細心清掃，對維修管理也必須充分考慮。公路橋梁支座除應符合有關現行標準的規定外，安裝是相當終于的環節，如板式橡膠支座對水平面應仔細校核，支座不得發生偏歪，不能脫空；盆式球形支座的安裝位置應準確，安裝平整，且應注意使其滑動方向符合設計要求等。對于支座安裝的具體要求和注意事項，將在有關章節中進一步敘述。
【滑動球形支座】施工詳圖又稱加工圖或放樣圖等。-須能滿足車間直接制造加工。不完全相同的另構件單元須單獨繪制表達，網架dx單向滑動鋼球鉸支座，并應附有詳盡的材料表，設計圖及施工詳圖的內容表達方法及出圖-的控制，目前比較混亂，各個設計單位之間及其與鋼結構公司之間不盡相同。
【滑動球形支座】看起來原理很簡單，萬向減震彈性滑動鋼支座，但技術很復雜，關鍵是這種支座采用了可測量豎向應變及剪應變的多向光纖變傳感器傳感器集成在復合板內。通常通過層疊在公路橋梁中常用的聚氯丁橡膠墊內，復合板又可集成支座，從而測量來自橋梁及作用于橋梁上的豎向力和水平力。這種支座與測量支座原理基本相似，測量方法一個采用多向光纖應變傳感器，另一個則采用油壓變化，這些技術有待于-進一步研究開發。
【滑動球形支座】是衡水廣潤工程橡膠有限公司開發生產的支座產品之一。楔形盆式支座適應于有坡度順橋向或橫橋向坡的公路橋梁和鐵路橋梁，其內部結構和外形幾何尺寸高度除外遵守gpz、tpz、qpz標準和tpzb等產品的設計構造及原則。楔形盆式支座的產生，既方便了設計和施工，梁底又無需另設置其他構件，滑動鋼支座，降低了建筑高度和工程造價。此類支座受力均勻，雙向sx球形滑動鋼支座成品，沒有應力集中和脫空現象。采用該產品時，按照廠家提供系列產品的上座板長度尺寸，計算確定支座中心線高度，即可確定安裝高度。
【滑動球型鋼支座】住宅在經濟效益和社會效益上的優勢
1基礎造價省——當遇到地基承載力較低，由于自重輕，則可能對地基不用處理或適當處理就能夠滿足建筑對地基的承載力要求，從而節約地基處理費用和基礎造價的費用。
2施工工期短、占用場地小——由于鋼結構主體構件工廠化生產，再運抵現場完成組裝，對現場施工作業面非常狹小的場地，具有非常明顯的優勢，大大減少了現場加工所需要的作業面。基礎施工、樓板施工與鋼構件加工可以采用平行作業的方式交叉或同時進行，從而-縮短現場的施工工期，與傳統砼結構的施工工期相比，能縮短約1/4~1/3的工期。
【滑動球型鋼支座】部件以填充四氟乙烯板為主，不加硅脂潤滑。盡管填充聚四氟乙烯的摩擦系數大于純聚四氟乙烯，但由于我國是多的，支座所承受水平力由力控制，聚四氟乙烯滑板的摩擦系數不是控制因素。它也可分為固定式和可動式。抗震榫設置在橋梁界面中心下部。在梁體下伸出一個短鋼箱，插入設置在橋墩的鋼箱內，兩個鋼箱之間填充高阻尼材料，以引起緩存阻尼作用。抗震榫也區分為固定式和可動式兩種，固定式抗震榫在鋼箱內沿順橋向設有鋼板彈簧，用于增加抗震榫的縱向剛度，并可在后提供一定的支座復位能力。
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