地鐵管片螺栓管片的寬度:襯砌環(huán)環(huán)寬越大，即管片寬度越寬，襯砌環(huán)節(jié)縫越少，因而漏水環(huán)節(jié)、螺栓數(shù)量越少，施工速度越快，費用越省。但盾構(gòu)機千斤頂?shù)男谐桃螅┕るy度亦有一定提高，在小半徑曲線上，1.5m管片比1.2m、1.0m寬管片的設(shè)計擬合誤差大，河南鐵路盾構(gòu)管片螺栓，但本工程盾構(gòu)隧道較小曲線半徑為1500m，擬合誤差很小。 與環(huán)寬1.2m的管片相比，采用環(huán)寬1.5m的管片有以下優(yōu)點:一方面，鐵路盾構(gòu)管片螺栓多少錢，減少了20%的環(huán)向接縫數(shù)量，降低了接縫漏水的幾率，提高隧道防水;另一方面，降低了接縫止水材料和連接螺栓的使用量;此外還可減少20%的拼裝時間，提高了施工速度。
管片螺栓的常用表面處理有：熱鍍鋅熱浸鋅、達克羅俗稱：鋅基---鹽、粉末滲鋅、多元復(fù)合粉末滲鋅等。管片螺栓表面處理的好壞---。因為管片螺栓安裝在地下，起到連接管片的作用。它所處的環(huán)境潮濕，容易引起螺栓的腐蝕造成生銹。所以，如果螺栓的表面處理未能達到設(shè)計要求，造成螺栓在使用過程中生銹等現(xiàn)象，腐蝕到螺栓內(nèi)部后將影響到螺栓的機械性能及其抗拉強度。
1、加強盾構(gòu)姿態(tài)的控制。盾構(gòu)姿態(tài)的控制與管片拼裝的控制是相輔相成的，的盾構(gòu)姿態(tài)控制可以為管片的拼裝提供條件，是提高拼裝的基礎(chǔ)，也為盾構(gòu)的推進創(chuàng)造有利條件。平面軸線糾偏采用左右千斤頂?shù)男谐滩顏砜刂疲m偏做到勤測勤糾，避免過量糾偏增加地層的擾動，增加地面沉降和對建筑物的危害，同時造成環(huán)縫加大引起滲漏。管片在拼裝前查看環(huán)管片與盾尾間隙，結(jié)合前環(huán)決定本環(huán)糾偏量。
2、加強管片螺栓的一次擰緊和多次復(fù)緊工作。整條隧道由數(shù)千塊管片組合而成，靠縱向、環(huán)向螺栓連接，螺栓連接的關(guān)系到隧道襯砌的整體性。每環(huán)拼裝結(jié)束后及時擰緊縱、環(huán)向螺栓，鐵路盾構(gòu)管片螺栓，在推進下一環(huán)時，在千斤頂壓力的作用下，復(fù)緊縱向螺栓。當(dāng)整環(huán)管片推出盾尾后，鐵路盾構(gòu)管片螺栓廠家，再次復(fù)緊縱、環(huán)向螺栓，共進行 3 次復(fù)緊。
3、管片的強度、幾何尺寸、縱向和橫向螺絲孔的位置、直徑都要---滿足設(shè)計要求；緩沖材料的要符合拼裝工藝的要求，---其強度、壓縮性、回彈性、材料性、材料厚度誤差等均滿足設(shè)計要求。
管片拼裝是地鐵盾構(gòu)施工的一個重要工序，每環(huán)管片由6塊按一定順序由管片拼裝機拼裝而成，管片拼裝是影響整個隧道工程的關(guān)鍵因素。如今在地鐵隧道工程建設(shè)時常常使用的是鋼筋混凝土管片，其具有高強度、易制造、成本低等特點。
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