螺桿空壓機溫度高，是什么原因？
一、外在的原因
1、環境溫度過高，因為溫度越高，空氣越稀薄，造成空壓機工作效率下降，使空壓機更多時間處于加載狀態，帶更多負載，造成空壓機產生的熱量更多，空壓機溫度升高也是必然的。
2，如果空壓機環境溫度高于設計運行溫度，東莞大朗空壓機維修保養公司，就會提高空壓機溫度，造成停機。
二、自身的原因
1、空壓機缺油：停機泄壓后檢查油氣桶油位，油位應比高油位標志h或max)略高，空壓機，在設備運行過程中，油位不能低于低油位標志l(或mix)，如發現油量不足或觀察不到油位時，應立即停機加油。
2、斷油閥失效：若該元件加載時不開啟，主機會因缺油迅速升溫，---者會造成螺桿總成燒毀。因為它一般是兩位兩通電磁閥，起動時開啟，停機時關閉，以避免停機時油氣桶內的油繼續噴入機頭，并從進氣口噴出。
3、溫控閥失效：如果熱控閥出現故障，則潤滑油可能不經冷卻器直接進入機頭，從而油品無法下降，造成超溫，其失靈的主要原因，一是閥芯上的大小兩個熱敏彈簧疲勞后彈性系統改變，不能隨溫度變化而正常動作；二是閥體磨損，閥芯卡死或動作不-引起空壓機高溫。
4、機油過濾器堵塞：使空壓機流量變小或空壓機機油不能到達機頭，造成空壓機高溫。
5、風冷機風扇問題：風扇不轉或反相等。
6、風冷機安裝的排風管道問題：管道過風面過小，排風管道過長，排風管道中間彎道過多或管道過長而中間沒有安裝抽風機，抽風機流量小于空壓機---散熱風扇使空壓機高溫。
7、溫度傳感器讀數不準
8、油量調節器是否正常，-時可適當加大噴油量，一般情況下是不宜改變的，出廠時已調好。
9、機油超過使用時間，機油變質：機油變頻，熱交換性能下降，造成空壓機機頭的熱量不能完全帶走造成空壓機高溫。
---ingersoll-rand英格索蘭空氣壓縮機，atlas.copco阿特拉斯空氣壓縮機．申---儲氣罐；
批發.零售：瑞典atlas.copco阿特拉斯，美國sullair壽力、ingersoll-rand英格索蘭，英國compair康普艾、日本hitachi日立、kobelco神鋼、德國boge寶駒、kaeser凱撒、臺灣fs復盛.柳州liutehch富達等各種進口空壓機相匹配的配件及-油.冷卻液.
日立空壓機配件|hitachi壓縮機保養耗材
日立空壓機耗材、日立空壓機元件、日立空壓機零部件、日立空壓機配件、日立空壓機消耗品|日立空壓機正1品配件、日立空壓機保養配件、hitachi空氣壓縮機零件|日立空壓機濾清器、日立空壓機備件|日立壓縮機保養消耗品、日立空壓機維護備件、日立空壓機維保零件、日立空壓機純正部品、日立空壓機原廠正1品零件、日立空壓機正1品零配件、日立空壓機保養耗材|日立牌空壓機易損件、日立空壓機三濾(空濾|油濾|油分芯|風濾|進氣濾清器|機油過濾器|油氣分離器|油水分離器|精油分離器元件|空氣濾清器|機油濾清器)日立螺桿壓縮機零件|日立貝貝活塞式壓縮機配件|日立空壓機潤滑油hiscrew oil2000合成油|日立壓縮機-合成油|日立空氣壓縮機油|v形皮帶|傳動皮帶|三角皮帶|觀油尺|油位鏡|油位計|ens潤滑脂|馬達黃油|軸承潤滑脂|風格|風濾|進氣濾清器、空濾|日立空壓機v形皮帶|日立螺桿機空壓機皮帶
hiscrew2000系列日立空壓機耗材、hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機元件/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機配件/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機消耗品/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機正1品配件/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機常規配件/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機濾清器/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機三濾/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機保養消耗備件
/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機維護零件/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機純正部品/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機原廠正1品零件/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機原廠正1品零配件/hiscrew2000系列日立螺桿式空氣壓縮機保養耗材易損件
螺桿空氣壓縮機，東莞萬江空壓機維修保養公司，一級省電還是二級省電？
目前，市場上排氣壓力在13bar以下的噴油螺桿空壓機中有單級壓縮和二級壓縮兩種，大家都在宣傳自己的東西好，東莞虎門空壓機保養維修公司，那么，究竟是一級壓縮螺桿空氣壓縮機省電，還是二級的省呢?本文將就兩者的壓縮效率、節能等問題進行分析和比較。
根據工程熱力學理論，空壓機在壓縮過程中定溫壓縮省功，面積0-1-2t-3-0為定溫壓縮所需要的功，面積0-1-2m-3-0為多變壓縮(實際壓縮過程)所需要的功。定溫壓縮所需的功要小于多變壓縮的功。因而從消耗功的角度來看，定溫壓縮為有利。它不但可以減少消耗的功，還能降低壓縮后氣體的溫度，使空壓機材料的使用更為寬廣和經濟，使空壓機的運行更為-。
但對于定溫壓縮，要使氣體熱量隨時與外界交換，氣體溫度與外界相等實際工作中是不可能實現的。這只是制造廠家在產品設---產中努力的方向。為降低壓縮后的氣體溫度和提高空壓機效率、盡可能向定溫壓縮過程靠近(或降低多變指數m值)，制造廠家在空壓機設計過程中采取了多種措施。其中分級壓縮加中間冷卻和向壓縮腔內噴油冷卻是常用的兩種方法。
1、分級壓縮加中間冷卻
分級壓縮加中間冷卻是廣泛應用于空壓機中降低排氣溫度的有效方法。而且分級壓縮后必須經過中間冷卻，使進入到第二級的壓縮空氣進氣溫度等于或接近于-級的進氣溫度，這樣才能降低排氣溫度和功耗。見圖二，由于二級進氣溫度被冷卻到一級進氣溫度，圖中陰影部分的面積即為所節省的功耗。分的級數和中間冷卻過程越多，就越接近定溫過程。但分級過多將增加氣體的流動阻力，而且制造成本也大大增加。因此分級必須合理。
2、向壓縮腔內噴油冷卻
將循環冷卻的少量冷卻油噴成霧狀與氣體一起進入壓縮腔內，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮過程中產生的大量熱量，然后與空氣一起排出空壓機殼體，經油氣分離器分離后循環使用。噴油螺桿空壓機就是該方法典型的應用實例。它非常有效地降低排氣溫度和多變指數m值。這也是目前降低空壓機排氣溫度和多變指數m有效的一種方法，一般情況下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取決于噴油量和噴油溫度。
通過上面分析得出，分級壓縮加中間冷卻和噴油冷卻均可降低排氣溫度，節省功耗。而目前動力用噴油螺桿空壓機的多變指數m 值低已經可降低到1.1左右，接近定溫過程，單級壓比高可達13bar，而且排氣溫度仍可控制在90度以下。那么有否-再進行分級壓縮呢?
下面再分析一下噴油螺桿空壓機的工作特點：
從上節所知，噴油螺桿空壓機的空壓機已經非常接近定溫過程。如到達飽和狀態后繼續壓縮繼續冷卻的話，將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進入油氣分離器(油箱)內，會使冷卻油乳化，影響潤滑效果。隨著冷凝水的不斷增加，油位也會不斷上升，-冷卻油將會隨同壓縮空氣進入系統，污染壓縮空氣，對系統造成---后果。因此，為了防止冷凝水的產生，壓縮腔內的溫度不能過低，必須大于冷凝溫度(一定壓力下的冷凝溫度可從有關空氣圖表中查得)。如排氣壓力為11bar(a)的空壓機，冷凝溫度為68℃，當壓縮腔內溫度低于68℃時，將有冷凝水析出。因此噴油螺桿空壓機的排氣溫度不能過低，即定溫壓縮的應用在噴油螺桿機中由于冷凝水的問題受到了---。表2是排氣壓力為10bar(g)的空壓機根據過程方程式計算得到的有關數據表。
數據分析
下面分三類工況討論：
-類工況多變指數m與單級壓縮指數相同。采用中間冷卻后，排氣溫度為47.2℃。但由于遠低于冷凝溫度值，壓縮過程---有大量冷凝水析出，此方案不可取。
第二類工況，為了-排氣溫度高于冷凝溫度，提高了二級進氣溫度，-排氣溫度為69℃，符合要求。由于二級進氣溫度接近一級排氣溫度，其熱力過程曲線與單級壓縮非常接近，比單級壓縮所節省的功耗微乎其微。
第三類工況，減少了噴油量，適當提高多變指數，使終排氣溫度高于冷凝溫度，滿足要求。但一級壓縮過程的過程曲線位于單級壓縮曲線的右邊，二級壓縮的曲線由于采用了中冷，其曲線位置位于單級壓縮曲線的左邊，-兩者合并后與單級壓縮的功耗差不多。
分級壓縮可以降低空壓機的排氣溫度，同時也可使空壓機的熱力過程盡可能地向定溫壓縮靠近，以達到節能效果，但并不是絕1對的。尤其對于排氣壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機而言，由于其在壓縮過程中噴入了低溫的冷卻油，-地降低了多變指數(m值只有1.1)，壓縮過程已經接近了定溫過程，沒-再進行二級壓縮。如在此噴油冷卻的基礎上再進行分級壓縮，使結構復雜，制造成本提高，還增加了氣體的流動阻力和額外的功耗，有點得不償失。此外，如溫度過低，在壓縮過程中形成冷凝水的話將導致系統狀態惡化，造成---后果。相信大家看到這里，應該比較清楚到底誰好誰壞了!
登錄后臺
