我國(guó)公路快運(yùn)主要分為整車和零擔(dān)
我國(guó)零擔(dān)企業(yè)總數(shù)量超過13000家，但平均規(guī)模都較小，運(yùn)輸包裝打包，能達(dá)到上百億收入規(guī)模的企業(yè)只有德邦物流，行業(yè)集中度非常低。2017年我國(guó)公路零擔(dān)物流市場(chǎng)規(guī)模為1.37萬億元，同比增長(zhǎng)20%。
隨著電商的快速發(fā)展以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，消費(fèi)者在線上的購(gòu)物需求不斷變革，不單單是小件商品，還有大件商品，例如3g家電、家具、食品等30kg以上的商品。公路零擔(dān)市場(chǎng)將在未來幾年內(nèi)保持10%-20%的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)到2020年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2萬億左右。
零擔(dān)貨物
一：貨物需要湊整發(fā)車，發(fā)車速度慢。由于貨源主所寄物品不夠一車，而且有時(shí)會(huì)出現(xiàn)較多貨源主托運(yùn)貨物，物品較零散，所以需要等貨物湊整車再發(fā)車，在發(fā)車時(shí)間上較慢。有急件也需要安裝已經(jīng)規(guī)定好的時(shí)間出發(fā)。
二：托運(yùn)的貨物零散。零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于一輛運(yùn)輸?shù)能嚿嫌胁煌呢浽粗鳎瑫r(shí)每個(gè)貨源主所托運(yùn)的物品的地址不太相同，但是所到的中轉(zhuǎn)站是一樣的。
三：運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多。零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在組織工作復(fù)雜零擔(dān)貨運(yùn)環(huán)節(jié)較多，作業(yè)工藝比較細(xì)致，蕪湖運(yùn)輸，貨物配載和裝載要求也比較高。零擔(dān)貨物的確定、貨物的裝卸均由車站負(fù)責(zé)，貨運(yùn)站不僅要配備一系列相應(yīng)的貨運(yùn)設(shè)施，而且也增加了大量的業(yè)務(wù)管理工作。
按廣義含義來說，
按狹義含義來說，物流一般是指走公路，但不是特定---。托運(yùn)的方式多種多樣，但是托運(yùn)一般是小量的常見物品的運(yùn)輸，大型貨物運(yùn)輸公司，不提供免費(fèi)的提貨服務(wù)，大型物件運(yùn)輸多少錢，大客戶外。貨到達(dá)目的地后也一般到貨運(yùn)站，收件人自己提貨。需要延伸服務(wù)都會(huì)額外收費(fèi)。
物流一般是走貨量很多很大的業(yè)務(wù)，以低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。
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