報廢高峰來臨 2009年開始推廣新能源汽車，但實際大面積推廣時點是在2013年之后，廢鋼回收站，按照數據，2009年-2012年國內新能源汽車累計銷售1.7萬輛，廢鋼回收多少錢一噸，裝配的動力電池輛約為1.2gwh，而截止2017年底，國內新能源汽車保有量已經---180余萬輛，裝配的動力電池也是隨漲船高，累計達到86.9gwh。
動力電池理論壽命一般為5-8年，如果疊加汽車工況及質保期，實際使用壽命是3-5年。按此推斷，新能源汽車動力電池退役高峰期即將來臨，杭州廢鋼回收，根據ggii的數據，2014-2016年國內動力電池報廢回收量分別為0.72萬噸、1.02萬噸和1.39萬噸，增速較為平緩，但到2017年將達到2.79萬噸，增速超過。
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1號紫雜銅：包括干凈的、無合金、無涂層的加工下腳料、導電板以及直徑大于1.6毫米的銅線，材料中允許帶有潔凈的銅管和其它純銅塊狀料，含銅量為98%(蕞小含銅量大于96%)。不得有焚燒過的脆質銅線。
2號紫雜銅：包括混雜純銅廢料，不含銅合金，含銅量為96%(蕞小含量94%)。不得含有過多的鉛和錫、焊接過的廢銅、過多的油、鋼鐵、非金屬廢料、帶非銅接頭的銅管或帶有殘渣的銅管、燒過的或有絕緣性的銅線、毛絲、焚燒后的脆質銅線、泥土等。
即利用重介質重選的辦法分選出密度大于鋁的銅等重有色金屬，廢鎳回收，其利用了鋁的密度比其他重有色金屬小的原理，使廢鋁浮在介質上面，而重有色金屬沉在底部，達到分離之目的。但技術之關鍵是篩選一種密度大于鋁而小于銅的介質，這種介質決不是水或其他液體，肯定地說是一種流體。工作時流體在做往復運動，廢鋁即浮在介質的上面被分開。
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