地基設計支承由基礎傳遞的上部結構荷載的土體或巖體。為了使建筑物安全、正常地使用而不遭到破壞，要求地基在荷載作用下不能產生破壞；組成地基的土層因膨脹收縮、壓縮、凍脹、濕陷等原因產生的變形不能過大。在進行地基設計時，要考慮：基礎底面的單位面積壓力小于地基的容許承載力。 建筑物的沉降值小于容許變形值 。 地基無滑動的危險。由于建筑物的大小不同，對地基的強弱程度的要求也不同，地基設計必須從實際情況出發考慮三個方面的要求。有時只需考慮其中的一個方面，有時則需考慮其中的兩個或三個方面。若上述要求達不到時，就要對基礎設計方案作相應的修改或進行地基處理對地基內的土層采取物理或化學的技術處理，如表面夯實、土樁擠密、振沖、預壓、化學加固和就地拌和樁等方法，以-其結構性質，達到建筑物對地基設計的要求。
地基處理
在建筑學中地基的處理是十分重要的，上層建筑是否牢固地基有無可替代的作用。建筑物的地基不夠好，上層建筑很可能倒塌，這樣說一點也不為過，而地基處理的主要目的是采用各種地基處理方法以-地基條件。
地基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。我國的《建筑地基基礎設計規范》gbj7－89中明確規定：“軟弱地基是指主要由淤泥、淤泥質土、沖填土、雜填土或其它高壓縮性土層構成的地基”。
特殊土地基帶有地區性的特點，它包括軟土、濕陷性黃土、膨脹土、紅粘土和凍土等地基。
橋梁養護自身存在問題結構開裂道路橋梁結構缺陷的主要表現形式就是結構開裂，出現裂縫的主要類型有以下三種：，強度不足，這是由于在荷載作用下而引起的；第二，收縮裂縫，這是由于自身的施工而導致的，它是因為道路橋梁本身所承受的荷載能力已經大大超出而引起的；第三，其他方面的原因造成的。我們都知道道路橋梁結構的剛度和強度都會隨著裂縫的出現而大-低，另一方面它也會受到外界環境的一些影響而出現，而且如果空氣和水分滲入裂縫后，就會引起內部鋼筋銹蝕，而降低結構的耐久性，直接導致橋梁的使用壽命降低。因此，在損傷評估中，必須把裂縫放在非常重要的位置，并且還要充分考慮不同裂縫對橋梁性能的影響程度。強度不足影響道路橋梁結構性能的一個非常重要的因素就是材料強度，而結構承載力的重要標志是混凝土的實際強度。因此在檢查時，公路橋梁養護，如果發現混凝土有損壞，不能單純地看成混凝土強度降低，而是要進行綜合分析考慮，因為施工的差也與混凝土碳化、老化以及超載運行有關，因此如果發現有很多裂縫出現，那么就證明混凝土的輕度不足，道路橋梁養護，這將直接導致結構強度降低，橋梁承載能力不足，而抗裂性能也將大-低，并在一定程度上加劇了裂縫產生，就會使橋梁的撓度增強以及引起其他變形。蜂窩麻面這主要表現為結構的表層缺陷，雖然在一般情況下不會對結構造成重大傷害，但是由于缺陷暴露于外界環境之中，仍有擴大發展的趨勢。
四、振沖法：振沖法是振動水沖擊法的簡稱，橋梁養護與維修，按不同土類可分為振沖置換法和振沖密實法兩類。振沖法在粘性土中主要起振沖置換作用，置換后填料形成的樁體與土組成復合地基；在砂土中主要起振動擠密和振動液化作用。振沖法的處理-可達10m左右。五、深層攪拌法：深層攪拌法系利用水泥或其它固化劑通過的攪拌機械，在地基-水泥和土體強制拌和，使軟弱土硬結成整體，形成具有水穩性和足夠強度的水泥土樁或地下連續墻，處理-可達8～12m。 施工過程：定位—沉入到底部—噴漿攪拌上升—重復攪拌下沉—重復攪拌上升—完畢六、砂石樁法：振動沉管砂石樁是振動沉管砂樁和振動沉管碎石樁的簡稱。振動沉管砂石樁就是在振動機的振動作用下，橋梁養護，把套管打入規定的設計-，夯管入土后，擠密了套管周圍土體，然后投入砂石，再排砂石于土中，振動密實成樁，多次循環后就成為砂石樁。也可采用錘擊沉管方法。樁與樁間土形成復合地基，從而提高地基的承載力和防止砂土振動液化，也可用于增大軟弱粘性土的整體穩定性。其處理-達10m左右。
七、土或灰土擠密樁法：土樁及灰土樁是利用沉管、沖擊或爆擴等方法在地基中擠土成孔，然后向孔內夯填素土或灰土成樁。成孔時，樁孔部位的土被側向擠出，從而使樁周土得以加密。土樁及灰土樁擠密地基，是由土樁或灰土樁與樁間擠密-同組成復合地基。土樁及灰土樁法的特點是：就地取材，以土治土，原位處理、深層加密和費用較低。
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