庫存方面，在申永剛看來，由于目前仍處于消費淡季，庫存仍在持續累積，但累庫幅度較月初已有減緩，市場對于淡季累庫存在容忍度，多寄希望于旺季的庫存去化。雖然今年由于---影響鋼材整體庫存偏高，但從二季度情況來看，一旦旺季消費來臨，去化速度也---預期，因此目前庫存雖然對價格上漲形成壓力，但并非會形成鋼材供需結構---的阻力。考慮到后期鋼材旺季預期，供需結構---，鋼材庫存將迎來新---去化，而庫存的---也必然帶來價格的快速---，從而形成良性的產銷格局。 “8月份作為傳統的鋼材消費旺季啟動期，疊加今年寬松的流動性和經濟復蘇需求，預計屆時供需情況較目前將逐步---，庫存逐步去化，價格仍具有上行空間。”申永剛說。
從鐵路、地鐵建設方面看，長三角地區目前已開工了滬蘇湖鐵路、揚馬城際鐵路等項目，蘊含著鋼管行業的市場機遇。如在上述鐵路項目中，機車等將大量使用軸承鋼管；候車大廳建筑多是鋼管結構，涉及管徑為90毫米~300毫米的無縫鋼管、管徑直徑約為1000毫米的焊管內填充混凝土柱子等。綜合-，每一個鐵路站廳需用鋼管1萬噸左右。此外，這些工程還將涉及鐵路接觸網支撐桿用高頻焊管或冷彎型鋼、排水管用螺旋焊管、鐵路橋梁護欄用焊管、基礎樁管用螺旋焊管等需求。鐵路工程用鋼管品種規格很多，一個鋼管企業很難總包，sa182f22鍛件圓鋼價格，方案是聯合有關鋼管企業組團承接工程訂單。并且，區域內的工程項目由本區域內的鋼管企業承擔制造，可以節省物流費用，提高內循環效率。同時，長三角地區城市市區軌道交通地鐵建設速度也在加快，上海市臨港地區與浦東國際機場的兩港快線等6條市域鐵、3條國鐵的規劃正在落地。
2019年我國鋼材消費量約為8.75億噸，根據鋼鐵協會6月初發布的“中國2020年鋼鐵需求量將增長1.0%”預測，可-出2020年我國鋼材需求量為8.8億噸。關于2020年鋼管市場需求量的評估，有3種思路：種是假設鋼管需求量占鋼材需求量的8%4月份是7.48%，則鋼管需求量為7000萬噸；第二種是設定鋼管需求同比增長率為-8.0%2019年鋼管需求量為8400萬噸，則鋼管需求量為7700萬噸；第三種是根據截至4月底鋼管累計產量的月平均數，折成全年鋼管需求量為6800萬噸。考慮到疫后補償性需求釋放，筆者認為上述三種思路略偏于保守，故評估2020年我國鋼管市場需求量為8000萬噸左右，其中無縫鋼管約為3000萬噸，焊管約為5000萬噸。具體分行業需求量預測如表。
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