簡單分析高速護欄板與波形護欄板的差別
護欄板，利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少-的損失。
但是高速護欄板與波形護欄板兩者之間是有差別的。在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入-。這樣既-了立柱頂面高度的平順，波形防護欄標準，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優良工程
主要分為兩波波形護欄、三波波形梁護欄。 波形護欄系統原理： 1、波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續結構。 2、波形護欄利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使客，減少-的損失
由于是次參與防撞護欄的施工，缺少經驗，雖然是嚴格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進度
但是高速護欄板與波形護欄板兩者之間是有差別的。
波形護欄板的組織是有雙方波形梁鋼板和立柱物質的，七個波形梁鋼板之間有一份立柱堅持固定，所以就講立柱以波形梁鋼板形變為份所有，如此很-波形護欄板的安裝或者拆卸求職。
波形護欄實用新型涉及一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間
系統原理： 1、波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續結構。 2、它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，波形防護欄廠家，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少-的損失。
浸塑構件層(內層)金屬鍍層應為鋅，第二層(外層)非金屬鍍層可為、聚或聚酯材料(建議采用聚酯浸塑)。其各層或厚度應符合下表要求。
構件類型 平均鋅層g/m2 浸塑層厚度／
鋼管、鋼板、鋼帶 270 >;0．25 >;0．076
緊固件、連接件 120 >;0．25 >;0．076
總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，后防眩設施安裝，波形防護欄等級，采用分段施工，逐段連接，七臺河波形防護欄，按段自檢，實施全過程控制，-全線完工。
施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊一組，共計15人。擬配備dy300打樁機2臺，交流電焊機2臺，載重汽車1輛。
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