鍛件是沒有任何多孔性、內含物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率，這些元件通常被用在飛機結構中。鍛造的種類你都了解嗎？下面就由寶華鍛造來簡單講一講吧。
汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，無一不是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。
鍛件組織結構比較致密，鍛件保養，不容易出現內部缺陷，因此廣泛用 于要求高的部件加工技術已經有了---的發展，并利用計算機技術輔助優化結構設計和澆鑄過程的 流體幾何設計，但是要達到好要求仍然是困難的。
在冷卻過程中，溶液中的氣體逸出造成多孔性，或被截留在晶體枝杈之間形成微小氣孔。此 外，作為晶體固化和量的收縮，熔化物的替代品一定會沿著交錯的晶體網絡流過一段曲折的 路程。流動阻力可能太高，從而導致微孔和多孔。
在工業中，鍛件成為了經常使用的配件之一，那么在生產鍛件過程中，當鍛件出現缺陷后，我們該如何去維護呢？下面寶華鍛造給您講一講。
可以通過下列幾方面來---原材料的組織和性能：1)打碎柱狀晶，---宏觀偏析，鍛件標準，把鑄態組織變為鍛態組織，鍛件供應，并在合適的溫度和應力條件下，鍛件，焊合內部孔隙，提高材料的致密度；2)鑄錠經過鍛造形成纖維組織，進一步通過軋制、擠壓、模鍛，使鍛件得到合理的纖維方向分布；3)控制晶粒的大小和均勻度；4)---第二相(例如：萊氏體鋼中的合金碳化物)的分布；
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