斷電等影響而丟失數據。??條碼掃描：支持條碼掃描功能，可以自動記錄?條碼數據，自動調用相應的測試參數和步驟，?已經測試的
自動調用測試結果。??序列和判斷：任意搭配測試序列和測試判斷邏?輯，有異常的報警和提示功能，當前曲線演示，數值等加以區
別。可以任意命名測試過程，保存、調用相應測試過程和測試結果。??標準機柜：標準19寸機柜，千兆以太網接口，功能豐富的軟
件。??通道規格：120v30a360w，可以多路分組使用。?測試軟件：?測試功能分為：線束類模塊、保險絲類模塊和繼電器類模塊。
然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ecu---的一個是或否
的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。
并且有很多故障是不被ecu所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，廊坊探針模塊，為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數據
流的檢測，研究發動機靜態或動態數據狀況，探針模塊生產廠家，從而找出故障所在
后來發現，雖經多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，變速箱線束探針模塊，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原
因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？
用故障診斷儀檢測發動機ecu，---碼輸出。通過讀取該車發動機靜態數據流發現，發動機ecu輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時
發動機的實際溫度只有2—3℃，很明顯，發動機ecu所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現了問題。為進一步確認，
用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，電動汽車線束探針模塊，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5v參考電壓也正常， 于是將
冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。
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