檢查與判斷 車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，北京探針模塊，進入“發(fā)動機系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？進入“讀測數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，高電流探針模塊，顯示為0.01v不變。
氧傳感器長時間顯示低于0.45v的數(shù)值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動機的動力表現(xiàn)來看，不應(yīng)是混合氣稀，那就重點檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃連加幾腳油，同時觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01v”微變?yōu)椤?.03v”，也就是說幾乎不變，進一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1v—0.9v變化正常，至此維修過程結(jié)束。第二天，車主反映油耗恢復(fù)正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。
2 ---碼時的方法
通過對基本傳感器信號數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定量對應(yīng)分析來確定故障部位
故障現(xiàn)象 一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時急加速熄火
根據(jù)汽車線束特性及故障的原理，設(shè)計檢測工裝平臺，利用虛擬儀器(labview)開發(fā)線束導(dǎo)通檢測臺，并設(shè)計出了擴展電路以及接插口的形式。所開發(fā)的線束檢測臺具備查找連接的斷路、短路、導(dǎo)通電阻過大⒕?檔繾韞?〉墓δ?通過虛擬界面顯示出檢測結(jié)論。顯示器計算機daq設(shè)備打印機2位3通電磁閥+15v擴展電路擴展電路線束輸入端插線束輸出端插電壓傳感器gnd數(shù)據(jù)線地址線被測線束普通導(dǎo)線壓縮空氣管汽車電子線束測試對于汽車出廠檢測及維修來說顯得非常重要，但是傳統(tǒng)的萬用表測試和點對點測試顯然不能滿足企業(yè)和維修站的需求
高壓適配器
由于其復(fù)雜性，發(fā)動機線束探針模塊，在電子移動領(lǐng)域中，用于連接器接觸和測試的適配器非常復(fù)雜
在設(shè)計、生產(chǎn)、裝配和布線方---有挑戰(zhàn)性。
規(guī)格與
高電壓的介電強度，
開爾文測量范圍μω，
泄漏測試，電動汽車線束探針模塊，
泄漏率測量，
光學(xué)檢查和
功能測試
只有具有較高的機電知識和長期經(jīng)驗，才能實現(xiàn)。
由于適配器區(qū)域的模塊化和自支撐設(shè)計，適配器可以在其中定位
隨機測試臺。
登錄后臺
