車輪組軸承支座采用角箱式結構，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結構可在使用檢修時調整車輪，---車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結構為國內目前應用廣泛的成熟技術。車輪直徑及材料的選擇，起重機車輪組報價，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，---不會出現部分車輪超載現象。
使用中操控運轉組織車輪水平偏斜值首要是依據不一樣的產品布局采納相應的技能辦法。比擬常用、技術辦法也相對簡略的描繪布局是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主布局上，裝置調整車輪水平偏斜適宜后固定 。
用于車輪定位 的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車架上，實際調整時需割開后重新調整焊接，車輪組，或在車輪軸承箱體和鍵板之間加調整墊板來處理。前者需現場割掉后再焊接處理，工作量較大，后者會使調整墊與軸承箱體受力不均勻，供應起重機車輪組，長期使用后造成軸承箱體變形，而且調整需反復拆裝、調整，過程比較麻煩。
行車車輪組的使用性能不僅取決于行車車輪組制造材料和組織性能，關鍵還取決于結構設計上的特點和對具體使用條件的適用性。在合理選擇制造行車車輪組材料和---這些材料經過工藝處理后的和特性的基礎上，需對行車車輪組結構進行優化設計。
美國abex公司在鐵道傳動測力計上模擬牽引試驗證明，行車車輪組采用的曲面型／深盆型輻板形式對行車車輪組應力的---具有---的效果，其有效應力比傳統直輻板約小5倍。也正是通過這一輪型設計上的優化，---降低或---了行車車輪組在制動時由于踏面的升溫產生的熱應力，從而減少了車輪熱損傷傾向，從---上提高了行車車輪組的---性和安全性，這是行車車輪組得以迅速發展和倍受客戶歡迎的主要原因之一。
行車車輪組踏面損傷的危害分析
1使輪軌接觸狀態惡化，輪軌間沖擊振動加大、易損傷軌道、縮短軌道設施的使用壽命；
2加大車體上下振動易使機車車輛配件松動，這頓啊、磨損，并產生裂紋，起重機行車輪組，造成意外事故；
3軸承所受的沖擊力急劇精大，縮短軸承壽命、極易造成熱軸；
4在強沖擊振動下、易損壞運輸物品；
5車輪踏面磨耗破壞了踏面錐度、降低了設備的運行平穩性，加大了輪軌接觸面積，增加了運行阻力；
6車輪組踏面磨耗過大造成輪緣外側距過小、車輪橫向振動---，易發生脫軌事故。
車輪組在滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌---摩擦產生高溫、冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆、易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。
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