哈爾濱機(jī)床導(dǎo)軌淬火一體機(jī)操作流程全國(guó)發(fā)貨

淬火工藝的應(yīng)用

淬火工藝在現(xiàn)代機(jī)械制造工業(yè)得 到廣泛的應(yīng)用。機(jī)械中重要零件，尤其在汽車、飛機(jī)、火箭中應(yīng)用的鋼件幾乎都經(jīng)過淬火處理。為滿足各種零件千差萬(wàn)別的技術(shù)要求，發(fā)展了各種淬火工藝。如，按接受處理的部位，有整體、局部淬火和表面淬火；按加熱時(shí)相變是否完全，有完全淬火和不完全淬火對(duì)于亞共析鋼，該法又稱亞臨界淬火；按冷卻時(shí)相變的內(nèi)容，有分級(jí)淬火，等溫淬火和欠速淬火等。

此外，由于次貨方法各有其特點(diǎn)及局限性，故均在一定條件下獲得應(yīng)用，其中應(yīng)用普遍的是感應(yīng)加熱表面淬火及火焰淬火。激光束加熱和電子束加熱是目前迅速發(fā)展著的高能密度加熱淬火方法，由于其有一些其它加熱方法所沒有的特點(diǎn)，因而正為人們所矚目。那么淬火工藝主要應(yīng)用于哪些方面呢？給大家介紹下：

表面淬火廣泛應(yīng)用于中碳調(diào)質(zhì)鋼或球墨鑄鐵制的機(jī)器零件。因?yàn)橹刑颊{(diào)質(zhì)鋼經(jīng)過預(yù)先處理調(diào)質(zhì)或正火以后，再進(jìn)行表面淬火，既可以保持心部有較高的綜合機(jī)械性能，又可使表-有較高的硬度>hrc 50和耐磨性。例如機(jī)床主軸、齒輪、柴油機(jī)曲軸、凸輪軸等。基體相當(dāng)于中碳鋼成分的珠光體鐵素體基的灰鑄鐵、球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵、合金鑄鐵等原則上均可進(jìn)行表面淬火，而以球墨鑄鐵的工藝性能為-，且又有較高的綜合機(jī)械性能，所以應(yīng)用較廣。

高碳鋼表面淬火后，盡管表面硬度和耐磨性提高了，但心部的塑性及韌性較低，因此高碳鋼的表面淬火主要用于承受較小沖擊和交變載荷下工作的工具、量具及高冷硬軋輥。

由于低碳鋼表面淬火后強(qiáng)化效果不-，故很少應(yīng)用。

鐵路尖軌采用中頻淬火電源進(jìn)行熱處理的具體工藝

尖軌必須有足夠的彈性與剛度，來滿足其工作需要。其技術(shù)要求為：尖軌淬火后，其顯微組織為索氏體十量的鐵素體，淬硬層->;10mm，斷面硬度為34-38hrc， 表面硬度>;320hbw。為滿足上述要求，很多廠家采用中頻淬火電源進(jìn)行熱處理，機(jī)床導(dǎo)軌淬火一體機(jī)操作流程，效果-。

通常尖軌熱處理采用感應(yīng)加熱淬火表面強(qiáng)化處理，采用降低工件移動(dòng)速度噴霧淬火和先加熱冷卻小端，然后再移向末端的工藝措施來改進(jìn)淬火，并采用尖軌淬火機(jī)床完成其淬火過程。為此設(shè)置淬火引軌夾具，采用液壓缸升降支架對(duì)工件進(jìn)行預(yù)彎變形措施，生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)尖軌淬火后畸變量大，彎曲變形高度達(dá)150-200mm，使工件校直量加大，甚至造成部分尖軌失效，同時(shí)畸變量大導(dǎo)致尖軌壽命減小。

分析認(rèn)為，尖軌感應(yīng)加熱噴霧淬火生產(chǎn)中，工藝程序和參數(shù)調(diào)節(jié)主要靠手動(dòng)調(diào)節(jié)，帶來的操作誤差、遲誤等人為因素，使尖軌淬火后畸變量增大。為此，我們把各參數(shù)的手動(dòng)調(diào)節(jié)改為動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，排除了人為因素的干擾和遲誤等-影響，使尖軌的淬火畸變大大減少，彎曲變形高度為35-45mm，是原來變形量150-200mm的1/5一1/4，滿足了技術(shù)條件和生產(chǎn)要求，該技術(shù)取得了-的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

尖軌經(jīng)中頻淬火電源感應(yīng)淬火后，其顯微組織為索氏體十量的鐵素體，淬硬層->;10mm，斷面硬度34-38hrc，表面硬度>;320hbw，力學(xué)性能指標(biāo)達(dá)到產(chǎn)品技術(shù)條件。-的是此工藝適合大批量-生產(chǎn)，可以大大提高工人的生產(chǎn)效率。