軸向游隙因過盈裝配、帶負荷運行等因素影響較小
在實踐中,軸向游隙因過盈裝配、帶負荷運行等因素影響較小,葉尖間隙,故在安裝時,一般以軸承的原始游隙為標準進行調整。
具體調整方法見圖4:在減速機不蓋上蓋的情況下,將軸裝配安裝---,軸承兩側壓蓋螺栓緊固---,電容式葉尖間隙測量,然后在軸的一端軸向施加一定的壓力。
該軸向力的大小可參照軸在運行中所承受的軸向力,然后使用塞尺測量間隙1與間隙2,測量完成后計算間隙1與間隙2之和,并與軸承測量的原始游隙對比,---二者的差值在±40μm之內,若無法達到要求,則可以通過增加調整墊片調整,直到達到要求為止。
調心滾子軸承徑向游隙的算術平均值
在連續三個滾子上不能通過的塞尺片的厚度為徑向游隙測值。取和徑向游隙測值的算術平均值作為軸承的徑向游隙值。使用塞尺測量法所測得的游隙值允許包括塞尺厚度允差在內的誤差。調心滾子軸承徑向游隙采用塞尺測量法測量時,葉尖間隙測量,在每列的徑向游隙值合格后,取兩列的游隙值的算術平均值作為軸承的徑向游隙值。由于軸承孔在墻板上的位置已定,因此總間隙的數值是確定的,所謂間隙調整,主要是對節點上的錐面間隙和非錐面間隙進行分配。運轉時,由于軸的扭轉變形及齒輪磨損等原因,錐面間隙趨向于縮小,而非錐面間隙趨向于增大。為---鼓風機長期---運行,裝配時可將錐面間隙調大一點,非錐面間隙調小一點。采用軟齒面齒輪傳動時,齒輪磨損較快,一般將錐面間隙取為總間隙的2/3左右,非錐面間隙取為總間隙的1/3左右。當齒輪為硬齒面時,齒輪磨損很慢,錐面間隙和非錐面間隙可大致相等。
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影像測量技術在葉尖間隙測量中的應用
針對航空渦輪發動機葉尖間隙測量難度大、度不高的問題,提出利用影像測量技術對裝配過程中的葉尖間隙進行測量,采用自定義標定、改進的邊緣檢測和hough變換、圖像超分辨率復原技術,通過運動控制機構、工業ccd---機、計算機視覺庫,設計了的圖像測量體系,實現了葉尖間隙的非接觸測量。實驗結果表明,測量精度達到了15μm,與其他葉尖間隙測量以及影像測量系統相比,該方法不僅度有所提高,而且移植性好、成本低。
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