正時齒輪的檢驗與修理
凸輪軸上的正時齒輪工作過久會磨損，使齒隙變大，在工作中會產生噪聲。當它們的配合間隙，膠木的大于0.20mm鋼鐵的大于0.15mm)時，需更換齒輪。其小齒隙，以裝配時能用手推進，并轉動輕便為宜。經驗證明：有些齒輪更換后，雖配合間隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，必須走合一段時間才能消除。因此，如果原來正時齒輪的間隙稍大，只要噪聲不大，還可繼續使用。
正時齒輪的齒面應光潔，無刻痕和毛刺。沿節圓弦上規定齒高處的齒厚磨損不應超過0.25mmo齒輪內孔磨損應在規定允許限度內；如無規定，一般應不超過0.05mm。鍵槽寬度應在規定的允許限度內；如無規定一般應不超過標準寬度0·當超過上述各項允許跟度后，除鍵槽容許在與舊鍵槽成120°位置另開新鍵槽外，其余均不應使用。
調速器的種類
1根據調速器 調節機構的不同可分為機械式、液壓式、氣動式和電子式四種．機械式調速器機械式調速器的感應元件為飛塊或飛球，直接推動執行機構。其結構簡單，工作---，廣泛用于中、小功率柴油機上。
液壓式調速器 液壓式調速器一般用飛塊作感應元件，推動控制活塞---液壓伺服器。這種調速器的感應元件較小，通用性強，可用少數幾種尺寸系列滿足幾十到上萬馬力柴油機的配套要求，穩定性好，調節精度高穩定調速率可到零，推動力大，便于實現柴油機的自動控制，但其結構復雜，250kw柴油發電機銷售，工藝要求高，因此，適用于大功率柴油機。
氣動式調速器 氣動式調速器是利用膜片感應進氣管真空度的變化，進而推動執行機構。這種調速器結構簡單，低速時靈敏度較高，但因進氣管裝有節流閥增加了進氣阻力，使功率有所下降，因此，只適用于小功率柴油機，所以目前采用不多。
電子式調速器 電子式調速器是把柴油發動機轉速的變化轉換成電量變化，經采樣放大后控制其執行機構。這種調速器可在柴油機轉速產生明顯變化之前調整供油量，獲得---的調節精度，實現無差并聯運行，目前，主要用于柴油發電機組。
2按照調速器起作用的轉速范圍，可分為單程式、兩極式和全程式三種
單程式調速器 單制式調速器只在某一個轉速一般為標定轉速時起作用。它適合于要求轉速恒定的柴油機，如驅動發電機、空氣壓縮機、離心泵等的柴油機。
兩極式調速器 兩極式調速器只在柴油機怠速和標定轉速兩種情況下起作用，主要用于汽車，以保持怠速工作穩定和防止高速時“飛車”。其他工況則由操作者---油門來調節供油量。
全程式調速器 全程式調速器是在柴油機工作轉速范圍內均起作用。裝有這種調速器的工作機械．操作人員根據工作需要選擇任一轉速后，調速器即能自動地使柴油機穩定在該轉這下工作。這不僅------了操作人員在負荷變化頻繁情況下的勞動條件，而且也提高了工作和生產效率，因此，大多數工程機械都采用這種調速器。
刮配好的標準
接觸面積后一道：95％以上；其他各道：75％以上，而且接觸點分布均勻，無較重的接觸痕跡。
間隙松緊度適當檢查方法如下。
經驗法：在軸瓦表面加入一薄層機油，并將瓦蓋按規定力矩擰緊擰緊順序同上，用雙手的腕力扳動曲軸臂，能使曲軸轉動一圈左右為合適。公斤扳手法比較---的方法：用扭力扳手在曲軸后端裝飛輪的螺栓處轉動，其轉動力矩為：3道瓦：2~3kgf?m；4道瓦：3~4kgf?m；5道瓦：4~5kgf?m；6道瓦：6~7kgf?m；7道瓦：7~8kgf?m即為合適。另外還有測量法和鉛絲、銅皮法，這兩種方法已在前面講過，在這里就不再重述。
經過檢查，若配合間隙過小，應進行適當修刮；若配合間隙過大，可將軸瓦兩端的調整墊片減少，或在軸瓦背面墊適當厚度的銅皮大修時不允許，---時可更換軸瓦。切不可用銼刀銼削軸瓦蓋或座孔的兩端。
關于軸瓦與軸頸的徑向間隙，每種機型都有明確的規定。配合間隙大小與軸瓦合金層的材料、軸頸直徑、內燃機轉速及軸瓦單位面積上承受的載荷有關，但起決定性作用的還是軸瓦合金層的材料。一般而言：巴氏合金軸瓦<銅合金軸瓦<鋁合金軸瓦<鎳合金軸瓦。
4軸瓦松緊度不當的后果配合間隙過大的后果：機油流失；油壓減小；油膜形成困難；軸瓦承受的沖擊負荷加劇；產生敲擊聲。配合間隙過小的后果：油膜形成困；產生半干摩擦；軸承的工作溫度上升；軸瓦磨損加劇；燒瓦或“抱軸”
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