鑄鋁件的重量和尺寸范圍都很寬,重量 輕的只有幾克,摩托車大燈鋁件型號, 重的可達到400噸,壁厚 薄的只有0.5毫米, 厚可超過1米,長度可由幾毫米到十幾米,可滿足不同工業部門的使用要求。鑄造生產中,要對鑄鋁件的進行控制與檢驗。 先要制定從原材料、輔助材料到每種具體產品的控制和檢驗的工藝守則與技術條件。對每道工序都嚴格按工藝守則和技術條件進行控制和檢驗。 后對成品鋁鑄件作檢驗。要配備合理的檢測方法和合適的檢測人員。一般對鋁鑄件的外觀,可用比較樣塊來判斷鋁鑄件表面粗糙度;表面的細微裂紋可用著色法、磁粉法檢查。對鋁鑄件的內部,可用音頻、超聲、渦流、x射線和γ射線等方法來檢查和判斷。
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東莞軒凡鋁擠型生產加工材料在汽車輕量化行業中的應用
近年來,隨著汽車制造商和消費者意識的提升,摩托車大燈鋁件廠商,汽車正向著輕量化的方向發展。當車身重量減少10%,汽車的燃油效率可以提高約 8%。為了實現輕量化設計目標,制造商需要將傳統的車體結構材料和車身材料與更輕質的材料結合在一起。鋁的密度只有鋼的三分之一,具有耐候性強、回收利用率高、易于加工成型、防撞性強等優點,因此車燈鋁件材料成為了---潛力的汽車輕量化材料.
揉捏工藝的影響揉捏工藝參數的挑選正確與否也會影響“吸附顆粒”。揉捏溫度過高或者速度過快,“吸附顆粒”就會相對多,原因就在于溫度高、速度快,型材活動速度也就相應添加,模具變形的程度添加,金屬的活動也加速,金屬的變形抗力就相對削弱了,從而更易構成粘鋁現象。
鑄棒的影響鑄棒是影響鋁型材外表及揉捏成型的一個重要要素。“吸附顆粒”的成因與鑄棒有很大聯絡。鑄棒的組織缺陷,常見的有夾渣、疏松、晶粒粗大、偏析、亮光晶粒等,所有這些鑄棒缺陷有一個共同點,便是與鑄棒基體焊合欠好,構成了基體活動的不連續性,這是構成“吸附顆粒”的重要要素。
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