在張潤看來，藝術物流后一公里決定了你做這一行跟做快遞公司是兩個完全不同成本結構的活，雖然大家都在做運輸，其實是兩種不同類型的運輸，快遞公司無法做藝術物流，藝術物流無法做快遞。也恰恰是后一公里，會導致這個行業“用熟不用生”，因為后一公里很多時候直接到客戶的家里，打開、掛上怎么樣，藝術品物流運輸公司，很容易跟客戶之間產生一種親密關系，藝術品物流運輸運輸，你可以很輕松換快遞公司，無非就是一個價格問題，但是藝術物流公司就變得不一樣。
藝術品的大部分破壞是發生在藝術品轉移過程中。印證這句話的，往往是現實中一個個慘痛的案例。2018年，---小小的藝術展就不下百場。有展覽就會需要將藝術品進行轉移，而在轉移的過程中，藝術品物流運輸搬運，就難免有藝術品因各種各樣的原因遭受損失。
尋找藝術品物流供應商
無論如何都不能為了節約運輸成本而---找家物流公司承運藝術品。要找家藝術品物流供應商，以避免藝術品在運輸過程中發生意外。
藝術物流和普通貨物運輸的很大區別在于通過對上述各環節的綜合設計，藝術物流可以大幅度提高藝術作品運輸的安全性。藝術物流追求的是100%的安全率，這就要求由藝術品運輸物流公司負責各個環節。藝術品不同于一般物品，其價值不可估量性，決定了包裝運輸的特殊性。
目前我國藝術品倉儲行業處于---起步階段，藝術品倉儲屬于藝術品產業鏈中的一個重要環節，北京藝術品物流運輸，與藝術品包裝、運輸、安防、保險等環節公共組成藝術品物流體系。由于門檻較高，投資大要求非常高，使得傳統的物流企業對進入藝術品物流行業望而卻步，造就當下成熟、完善的藝術品物流、倉儲公司鳳毛麟角。另外，人才緊缺已成為制約行業整體發展的重要因素。
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