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當時許多的港口-違反合同,開頂集裝箱費用,-韓進船舶進入港口或韓進海運輸的集裝箱,性的集裝箱大幅堵塞。
但是,這次性質完全不同。貿易活躍,今年上海港集裝箱吞吐量屢-高。10月,滬港集裝箱吞吐量實現單月突破400萬標準箱,以420萬標準箱再次刷新月度歷史紀錄。由于市場需求的-,集裝箱船舶的運費也在上漲。
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同期中國出口集裝箱綜合運輸價格指數也上升到1198.72,比上期(11月20日)上升4.6%,增持續。那么,中國極度渴望的集裝箱現在堆積在哪里呢?目前,集裝箱多集中在歐美港口。例如,加利福尼亞州的港口運營癱瘓,延期,一個集裝箱費用,集裝箱堆積更多,中國港口的空箱危機越來越激烈。還-一種情況,廣州集裝箱費用,目前非洲和南美洲的需求也比較旺盛,但是有些集裝箱的尺寸不符合貨物的運輸要求,所以在目前普遍缺盒的情況下,找到合適尺寸的箱子也不容易。
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中國和越南出發的集裝箱在歐美港口集結后,為什么不回來呢?這是幾個月前海運停滯的延期效果,空運集裝箱費用,-引起的海運中斷、延期,-打亂了集裝箱空箱在國際貿易中流通的正常節奏。歐美港口接收的集裝箱數量在過去幾個月急劇增加,但-導致港口運營效率下降。例如,目前亞洲發往美國的集裝箱大多集中在加利福尼亞、紐約、新澤西等地,這些地方-采取了比較嚴格的防疫政策,港口工人、卡車司機陸續減量工作,集裝箱拖車也不足。從港口到內陸工廠的速度也很慢。
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