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當時許多的港口-違反合同，開頂集裝箱費用，-韓進船舶進入港口或韓進海運輸的集裝箱，性的集裝箱大幅堵塞。
但是，這次性質完全不同。貿易活躍，今年上海港集裝箱吞吐量屢-高。10月，滬港集裝箱吞吐量實現單月突破400萬標準箱，以420萬標準箱再次刷新月度歷史紀錄。由于市場需求的-，集裝箱船舶的運費也在上漲。
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同期中國出口集裝箱綜合運輸價格指數也上升到1198.72，比上期(11月20日)上升4.6%，增持續。那么，中國極度渴望的集裝箱現在堆積在哪里呢？目前，集裝箱多集中在歐美港口。例如，加利福尼亞州的港口運營癱瘓，延期，一個集裝箱費用，集裝箱堆積更多，中國港口的空箱危機越來越激烈。還-一種情況，廣州集裝箱費用，目前非洲和南美洲的需求也比較旺盛，但是有些集裝箱的尺寸不符合貨物的運輸要求，所以在目前普遍缺盒的情況下，找到合適尺寸的箱子也不容易。
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中國和越南出發的集裝箱在歐美港口集結后，為什么不回來呢？這是幾個月前海運停滯的延期效果，空運集裝箱費用，-引起的海運中斷、延期，-打亂了集裝箱空箱在國際貿易中流通的正常節奏。歐美港口接收的集裝箱數量在過去幾個月急劇增加，但-導致港口運營效率下降。例如，目前亞洲發往美國的集裝箱大多集中在加利福尼亞、紐約、新澤西等地，這些地方-采取了比較嚴格的防疫政策，港口工人、卡車司機陸續減量工作，集裝箱拖車也不足。從港口到內陸工廠的速度也很慢。
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