鐵路有碴道床常用的填筑材料是粒徑為20～70mm的石碴，道床斷面呈梯形，正常厚度為30～50cm。道碴搗固是向方向遷移道碴和增加道碴密實度的過程。機械化搗固時，采用成對高頻振動的搗鎬在軌枕兩側同時插入道碴，在規定-位置作相對夾持動作將道碴搗密，并使道碴產生流動、-并重組，焦化設備，起到穩定起撥道后軌道的位置、提高道床緩沖能力、消除某些線路病害如空吊板等等作用。道碴搗實的效果與搗固機構的構成、搗固頻率及振幅有關。但搗固作業會造成道碴細碎化，焦化設備制造，搗固次數過多是道床板結的原因之一。搗固車按同時搗固軌枕數分為單枕、雙枕和四枕搗固車；按作業對象分為線路和道岔搗固車；按作業行走方式分為步進式和連續式行走搗固車；按作業功能分為多功能搗固車和單功能搗固車；另外還有防塵、防噪聲等具有特殊功能的搗固車。
煤搗固是擴大煉焦煤源，多周高揮發分中等或弱粘結性煤并-焦炭的有效措施之一。如德國薩爾地區用來煉焦的煤。按國際煤炭分類屬633、634、635號煤。揮發分高，粘結性中等，不能單獨煉焦。為充分利用當地資源，節約從外地運入的昂貴的強粘結性煤。采用了搗固技術，這可使當地煤的配比達到65%，焦化設備生產廠家，而煉出的焦炭可供1800m2高爐使用。中國結合具體煤源條件對煤的搗固做了大量的試驗研究，焦化設備廠家，研究結果表明，搗固法可比常規電力裝爐法多配20-25%的弱粘結性煤，生產出的焦炭適合于1000m2高爐使用。
裝煤車用途和范圍：螺旋給料裝煤車是頂裝煤的主要設備。1、承接煤塔原料煤；2、承載運送原煤；3、完成裝煤操作(對準爐號)；4、裝煤時溢出的煙氣導入固定集塵干管中。
裝煤車的基本組成：1、鋼結構；2、走行裝置；3、揭蓋裝置；4、給料裝置；5、除塵裝置；6、空調裝置；7、氣路系統；8、液壓裝置。
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