調速器的種類
1根據調速器 調節機構的不同可分為機械式、液壓式、氣動式和電子式四種．機械式調速器機械式調速器的感應元件為飛塊或飛球，直接推動執行機構。其結構簡單，工作-，廣泛用于中、小功率柴油機上。
液壓式調速器 液壓式調速器一般用飛塊作感應元件，推動控制活塞-液壓伺服器。這種調速器的感應元件較小，通用性強，可用少數幾種尺寸系列滿足幾十到上萬馬力柴油機的配套要求，穩定性好，調節精度高穩定調速率可到零，推動力大，便于實現柴油機的自動控制，但其結構復雜，工藝要求高，因此，適用于大功率柴油機。
氣動式調速器 氣動式調速器是利用膜片感應進氣管真空度的變化，進而推動執行機構。這種調速器結構簡單，低速時靈敏度較高，但因進氣管裝有節流閥增加了進氣阻力，使功率有所下降，因此，只適用于小功率柴油機，所以目前采用不多。
電子式調速器 電子式調速器是把柴油發動機轉速的變化轉換成電量變化，經采樣放大后控制其執行機構。這種調速器可在柴油機轉速產生明顯變化之前調整供油量，獲得-的調節精度，實現無差并聯運行，目前，主要用于柴油發電機組。
2按照調速器起作用的轉速范圍，可分為單程式、兩極式和全程式三種
單程式調速器 單制式調速器只在某一個轉速一般為標定轉速時起作用。它適合于要求轉速恒定的柴油機，如驅動發電機、空氣壓縮機、離心泵等的柴油機。
兩極式調速器 兩極式調速器只在柴油機怠速和標定轉速兩種情況下起作用，主要用于汽車，以保持怠速工作穩定和防止高速時“飛車”。其他工況則由操作者-油門來調節供油量。
全程式調速器 全程式調速器是在柴油機工作轉速范圍內均起作用。裝有這種調速器的工作機械．操作人員根據工作需要選擇任一轉速后，調速器即能自動地使柴油機穩定在該轉這下工作。這不僅大大-了操作人員在負荷變化頻繁情況下的勞動條件，而且也提高了工作和生產效率，因此，大多數工程機械都采用這種調速器。
活塞與連桿的裝配與檢驗
將活塞上所標記的裝配方向認定準確
a.有膨脹槽的活塞，應朝向連桿噴油孔的相對面。
b.活塞頂上的箭頭：指向排氣管。
c.活塞頂上的凹槽：按相關位置裝配。
d.活塞平頂無記號：任意裝配但不能裝錯缸。
活塞、活塞銷及連桿小頭的裝配將鋁制活塞全浮式活塞，放入水中加熱到75~85℃，取出活塞后迅速擦凈銷孔，將活塞銷推入孔的一端，立即在襯套內涂以少許機油，把連桿伸入活塞內與活塞銷對正注意方向：一般大頭上有油匙的一邊應朝向工作時的轉動方向。繼續用手的腕力將活塞銷推入另一銷孔或用木錘敲進。尤其用木錘往里敲時，活塞銷一定要裝正，否則對銷孔內表面有損傷。裝好后繼續放入水中加溫，當溫度達到90℃左右時，再從水中取出，當活塞銷處于垂直地面位置時，活塞銷在孔中應不能自動下移，如果下移就證明配合松；另外應搖動連桿，看活塞銷是否在孔中轉動，如能轉動，證明配合正常。如活塞銷在孔中不轉動，則證明配合過緊，此時應把銷子打出來，適當修刮。
活塞銷與連桿襯套裝配檢驗在常溫下，檢查活塞銷與襯套的配合情況時，可以手扶住活塞，另一手持連桿大頭部分擺動，如果活塞銷和襯套配合正常，擺動時應有一定的阻力；或用手握住活塞，使連桿大頭部分稍向上，虛線位置，若襯套與活塞銷配合正常，則連桿能借本身的重量徐徐下降。若配合松時，則下降很快；若配合緊了，則連桿不下降。若配合稍松，可用合適的工具在襯套兩邊輕輕敲擊數下，這樣可以使襯套內徑稍變小，若緊得不多，則不-修刮，可將活塞銷裝進襯套，然后將活塞銷夾在虎鉗上，來回搬動連桿，使襯套內表面磨得光滑些即可。
活塞連桿裝好后，在活塞銷兩端裝入卡環一定要把卡環裝在槽內，并使開口朝向活塞的上邊活塞頂端方向，這是因為活塞銷端部受熱膨脹的系數大，卡環長期受高溫而失去彈力，開口朝上時，卡環端部回縮，不易跑出槽外，同時，開口朝上，還可以保存潤卡環有兩種鋼絲和鋼片。如卡環為鋼片時，其卡環槽-為0.6~0.7mm；卡環為鋼絲時，槽的-為鋼絲直徑的1/2、2/3，卡環裝入槽內與槽的四周應接觸嚴密。卡環與活塞銷兩端的間隙均應不小于0.10mm。保留此間隙的目的在于使活塞銷受熱后有膨脹的余地。若沒有此間隙，活塞銷膨脹會使活塞的變形加大，甚至頂出卡環，易造成“拉缸”事故。間隙過小或沒有時，可將活塞銷磨短少許即可。
檢查活塞連桿組的彎扭在連桿校驗器上檢查整套活塞連桿組是否有彎扭現象檢查時不裝活塞環，檢查方法：按要求將活塞連桿組裝在連桿校驗器上，使活塞的底部與槽塊的頂部接觸，通過左右間隙的測量來確定活塞連桿組的扭曲，不得超過0.10mm；通過測量活塞裙部上下與平塊之間的間隙來確定活塞連桿組的彎曲，不得超過0.10mm，若超過規定就要重新對軸承、活塞銷孔、連桿襯套、連桿的彎曲與扭曲進行校驗。
活塞連桿組的重量規定內燃機的型號不同，要求也不一樣，各內燃機說明書均有具體規定，例如，135系列柴油機，新機時，在同一臺柴油機中各活塞差不得大于5g，在同一臺柴油機中各連桿組包括連桿體、連桿蓋、大小頭軸承、連桿螦釘差不得大于30g。一般修理時要求略低一些，例如鑄鐵活塞直徑在150mm左右的，各缸差不能超過15g，連桿不能超過30、40g，活塞連桿組不超過60~80g，汽缸直徑在100mm左右的鋁活塞各缸差不超過10g，柴油發電機濾清器，連桿不能超過25~30g，活塞連桿組不能超過40~50g。
油水分離器
為了除去柴油中水分，有的柴油機在燃油箱與輸油泵之間還裝有專門的油水分離器。其結構由分離器殼體、液面傳感器、浮子和手壓膜片泵等組成。
來自燃油箱的燃油經進油口2進人油水分離器，并從出油口流出至輸油泵。燃油中的冷凝水在油水分離器內分離并沉淀在分離器殼體的下部。裝在殼體下部的浮子隨著積聚在油水分離器殼體內的冷凝水的增多而逐漸上升。當浮子達到規定的放水水位時，液面傳感器將電路接通，在儀表盤上的放水-燈就發出放水信號，這時需及時松開油水分離器上的放水塞放水。手壓膜片泵供排水和排氣時使用。
登錄后臺
