1、基礎的幾何尺寸不允許小于設計圖規定的尺寸。一般每100個抽檢1~2個。
立柱的垂直度允許偏差為±3mm/m，柱頂標高允許偏差為±10mm，熱鍍鋅護欄板廠家，柱間距允許偏差為±20mm。每100根抽檢1~2根。
2、安裝完成的波形護欄板不得有明顯變形。孔長軸方向變形量不得超過其長軸規定尺寸的±10%;整體線性流暢。
3、安裝完成的波形護欄板不得發生扭曲變形，應---安裝的整體效果。防腐材料不得有脫落。
4、檢驗立柱的安裝高度和路基固定程度，每根立柱的中心垂直度不得大于15mm。
5、隔離柵應以2km為一驗收單位，連續取10跨隔離柵進行檢查驗收，或以通道間長度為一驗收單位，至少連續檢查5跨。
根據《公路交通安全設施設計細則》jtg/t d81-2006中規定設置于土基中的b級二波波形梁護欄，立柱埋置---應不小于125cm;設置于土基中的a、am級二波波形梁護欄，立柱埋置---應 不小于140cm;設置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋置---不應小于40cm。但在實際的施工中，雙波護欄板，由于路肩和中央分隔帶下層 情況復雜，如石礫較大(如山區施工等)，經常出現立柱打入土中---不夠，有的地方三分之一路段立柱打不進去，如用澆置法施工費用較高，施工隊往往采用夜間 切割，鍍鋅噴塑護欄板價格，減少立柱埋深的方法進行-作業。
經切割過的立柱安裝護欄后，---達不到碰撞要求，也不能---高速公路的行車安全。業主、監理及承包商應堅決杜絕這 種現象的出現。發現一起嚴處一起，不留后患。只要業主、監理及承包商對施工現場稍多加注意，贛州護欄板，這個問題是很容易解決的。
(1)混凝土護欄澆筑前應按設計圖規定安裝好鋼筋及預埋件，在檢查合格后，方可檢澆筑混凝土，經過養生，達到混凝土強度70%以上方可拆模。
(2)護欄立柱放樣宜以公路上的構造物為控制點，放樣后進行立柱間距分調節板來控制。
(3)在打入立柱前， 應注意下面有無通信管道、泄水管等，若酒洞、---不夠，應調整立柱位置或改用混凝土基礎。
(4在正常路基上，護欄立柱應采用打入式方法施工，.石質路基護欄立柱不能打的，采用混凝土基礎的立柱。
(5)護欄通過大中橋、小橋、通道、明涵、擋墻等構造物路段等，基礎采用預留預埋。
(6)波形梁護欄與鋼筋混凝土護欄的過渡采用直接搭接過渡形式。路側護欄端頭，上游采用圈頭外展式，在填挖分界處，上游端頭應緊靠或伸入到挖方邊坡，下游采用半圓端頭。護欄施工中，如遇填挖方分界點，上游端頭應往挖方路段延伸10~20米。
公路波形護欄板產品的表面防護分為四類：鍍鋅、鍍鋁、鍍鋅(鋁)后涂塑、涂塑。
在鄉村和污染不---的地區，可采用單獨熱浸鋅層防護或單獨噴塑防護型護欄板；
而在重工業區或海岸城市地區，---是有酸雨的地區，普通熱浸鋅或噴塑單涂層護欄板未到使用年限就可能失去效用，造成護欄的維護成本---增加；
采用鍍鋅板+噴塑的雙防護體系，可在重污染地區---是酸雨地區達到較好的防腐效果，使用年限---延長，是*耐久的防護方法。
而采用熱浸鋁+噴塑的防護體系，相對于熱浸鋅+噴塑的防護體系是一種不經濟的方法。
對于熱浸鋁護欄板，其耐蝕性比普通熱浸鋅護欄板好，但其工藝、技術、成本以及對環境影響等方面的原因，沒有推廣使用。
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