鋼構件表面防腐層分類，按鋼構件表面保護層材料和工藝可分為以下幾類:
a)熱浸鍍鋅涂層 b)熱浸鍍鋁涂層， c)熱浸鍍鋅鋁合金涂層; d) 熱浸鍍鋁鋅合涂層 e)靜電噴涂聚酯涂層; f>;流化床浸 塑涂層;
g)熱浸鍍鋅聚酯復合涂層: h)熱浸鍍鋅浸塑復合涂層; i)熱浸鍍鋁聚酯復合涂層: j)熱浸 鍍鋁浸塑復合涂層;
k)熱浸鍍鋅鋁合金聚酯復合涂層，1)熱浸鍍鋅鋁合 金浸塑復合涂層:m)熱浸鍍鋁鋅合金聚酯復合涂層; n) 熱浸鍍鋁鋅合金浸塑復合涂層; o)環氧鋅基聚酯復合涂層; p)鋅鉻涂層( 達克羅); q)粉末鍍鋅涂層。
目前常用的就是熱浸鍍鋅涂層，和熱浸鍍鋅聚酯復合涂層 兩種。
波形梁鋼護欄主要用于高速公路、鐵路、橋梁、港口等領域，近兩年大力建設鄉村-防護工程，使得波形梁鋼護欄在縣鄉村道路上也開始變得普遍起來。
雙波波形護欄板：4320*310*85*3/4；
三波波形護欄板：4320*506*85*3/4；
雙波立柱：114/ø140 mm×4.5mm×高度；
三波立柱：114/ø140 mm×4.5mm×高度；
一般立柱間距分為2米間距和4米間距；
立柱與板子相連接的方式有防阻塊式和托架式兩種
公路限速標志設計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設計速度的公路，波形護欄生產廠家，線形指標會存在較大差別。其主要原因是設計速度規定了受---路段---指標，而對高限沒有規定，6029色護欄板，設計標準和規范也鼓勵設計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術指標。因而容易出現采用統一設計速度指標的一條公路，不同路段內的公路技術條件和運行條件存在---不同，南充護欄板，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛人能夠有較為充足的時間保持穩定的行車速度，使車輛行駛平順，要避免限速變化頻繁。
2設計速度是一個理論上的技術指標，通常是在---交通安全的前提下，銀白色波形護欄板，受地形---路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應zui低技術指標的代表值。公路設計速度值的選取，與公路所在地區地形條件、前后路網的設計速度銜接、工程造價等均有直接的關系，但是設計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。
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