本次召回規模內部門車輛在行駛過程中，駕駛室前臉兩側的空氣導流板可能會部門或全數從所固定的內件---開。在車輛運行過程中遭到風阻等成分的影響下，空氣導流板上增添的粘結卡槽的根部可能閃現開裂，金屬卡子也可能松動。車輛運行中碰著的其他負荷(振動、陣風、穿越地道等)可能進一步損害部件，導致金屬卡扣脫開或卡槽斷裂，
造成空氣導流板傾斜并發出“噠噠”聲。在壞的氣象下，空氣導流板外件部門(除夜約750克)可能完全分開車輛并從車上---蹤下來，這會增添后車產鬧工作的風險，存在安然---。戴姆勒卡客車中國有限公司將為召回規模內的車輛免費改換改良后的空氣導流板，以消弭安然---。應急措置編制：車輛召回維修前，駕駛員出車時應不美觀不美觀察看導流板的內件和外件之間是不是發生間隙，并在行駛過程中寄望是不是聽到“噠噠”聲。一旦車輛閃現異常，駕駛員應泊車并聯系戴姆勒卡車授權維修站。用戶可以在維修站指導下自行取下空氣導流板，這其實不會影響車輛的正常行駛。召回步履前后，用戶應盡快聯系經銷商進行維修。梅賽德斯-奔跑卡車授權處事中心將以信等形式通知有關用戶。重慶力帆乘用車有限公司抉擇自2020年7月1日起，召回2017年12月11日至2018年12月31日出產的部門力帆650ev300純電動車，總計3651輛。
變頻器的控制方式有幾種？如何通過接線端子控制變頻器！
近期，有好友問我關于變頻器的知識，鑒于這個我寫了關于變頻器的文章供大家參考。
那么變頻器的控制有幾種方式？
種方式是端子控制，4.2間距5559端子，即按照變頻器的端子定義接線，改變端子的狀態即可控制。這種方式的控制有個優點就是兼容性強，可以變頻器獨立工作，樂清端子，也可以配合其他控制裝置，如plc，單片機等等一起工作。
缺點是如果功能較復雜時接線較多，出現故障不易檢查，而一旦控制裝置與變頻器距離較遠的話，5557端子，接線盒調試都不方便。
第二種方式就是通訊控制，4.2間距5557端子，那么通訊一定需要另一個主體，這就意味著變頻器是配合其他控制裝置工作的，而通訊的方式由很多種，如本文后文提到的串口通訊，還有以前我們講過的profibus-dp，和profinet等等，根據變頻器的特性有所區別。
通訊控制較種來說高深一些，優點是；可以從上位機讀取到變頻器的狀態，方便操作等等，那么缺點就是相對種方式操作較復雜一些，不適合一些新手，如果想要熟練掌握需要多加練習。但這種方式也是未來發展的主趨勢，需要大家都可以掌握。
今天我們主要談談種控制方式。說到端子控制，這是所有變頻器老手都接觸過的方式，因為前些年plc發展還沒有達到今天這種程度，所以大多數時候我們只用這種方式控制，那么每一個品牌的變頻器，甚至是一個品牌的不同系列的變頻器的端子定義都不同，但只要我們掌握了變頻器的工作原理和控制原理，我們就可以舉一反三，觸類旁通。
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