淮安到杭州危險廢物運輸-安生物流有限公司(圖)

一、我國危險品運輸及標準化建設現狀

一我國危險品運輸現狀

1、危險品種類繁雜、性質各異

當今全球每年生產的危險品達4億多噸，已為人知的有500萬～700萬種，在市場通的已超過8萬種，而且每年有1000多種新的危險品進入市場。在我國，目前有6000多種危險品，其中常用的有2000多種。危險品的種類越來越多，性質越來越復雜。成千上萬種危險品被廣泛地應用于生產生活的各個領域。

危險品性質各異，具有、、毒性、腐蝕性、性和氧化性等特點，運輸過程中如果受熱、遇到明火、碰撞、振動、摩擦等，存在著z炸、火災、、輻射等重-故風險。

2、危險品運輸量大

危險品從生產、儲存領域向消費領域轉移都需要通過公路、水路、鐵路及航空運輸來實現。據統計，近幾年我國每年危險品僅道路運輸就在2億噸左右。其中，近幾年屢次發生重-故的j毒q化物就達30萬～40萬噸，油品類達1億噸。此外，每年危險品水路運輸在7億噸左右，航空運輸在2萬噸左右。

3、危險品運輸條件復雜

危險品的運輸安全不僅與危險品本身有關，還會受到人、運輸工具車輛、船舶、-等、運輸線路鐵路、公路、航道、航空線路等、天氣、時間、交通量等多方面因素的影響制約。由于這些復雜因素的出現，容易發生交通事故，進一步引發危險品事故，從而導致危險品的泄漏、火災、z炸等。

4、危險品運輸事故后果---

近年來，我國發生的多起危險品運輸事故，給人民生命和財產造成了-。例如，2005年3月29日，京滬高速公路淮安段，一輛裝載y氯的槽罐車，與迎面行駛的貨車相撞，導致y氯泄漏，造成28人s亡，285人住院治l。事故賠償、y療費用和財產損失---2901萬元，并導致當地11個村莊的2萬多畝農作物受到污染而面臨絕收。

造成這起---事故的原因，一是使用報廢輪胎，安全機件也不符合技術標準，導致左前輪爆胎，致使槽罐車側翻y氯泄漏；二是核定載重為15噸的運載j毒h學品y氯的槽罐車---超載，事發時實際運載y氯多達40.44噸，超載率達到169.6%；三是肇事車駕駛員、-員在事故發生后逃離現場，失去j救援---。可以說，這起事故暴露了我國危險品運輸存在的常見問題，教訓是深刻的。

液態危險品 

　　目前，危險品液體油品運輸我國大部分液體貯罐為金屬材料建造的固定頂貯罐和浮頂貯罐，尤其是儲存量---大的油庫，多數采用浮頂貯罐儲存。危險品液體油品運輸使用，由專職人員開出的領料單去指d倉庫---物品，淮安到杭州危險廢物運輸，危險品液體油品運輸嚴禁無單---物品。危險品液體油品運輸壓縮氣瓶在生產現場時，危險品液體油品運輸應放在指d位置，氣瓶使用者必須固定好氣瓶，防止碰倒，發生意外。使危險品液體油品運輸用氧氣、y炔、液化氣，瓶閥周圍嚴禁沾有油脂等物品，安裝減壓表時，要檢查瓶閥和出氣口內有無油脂等雜物。

　　危險品液體油品運輸液體貯罐在布置時，宜選擇地勢較低的地帶，以防止貯罐發生火災時由于液體流淌而形成火災蔓延。危險品液體油品運輸對于桶裝或瓶裝的甲類液體不應在露天布置， 其他貯罐露天布置時還應注意以下要求：危險品液體油品運輸液體貯罐，堆場與其他建、構筑物和變配電站應滿足防火間距要求。液體貯罐，以及桶裝堆場在布置時，應當充分考慮與其他的建筑物，構筑物以及屋外變配電站之間的防火間距，并應滿足表5-2-2-2的要求，以防火災時造成蔓延。

　　危險品液體油品運輸是物質資料，包括原材料的危險品液體油品運輸物理性移動，是從供應者到使用者的運輸、包裝、保管、裝卸搬運、流通加工、配送以及信息傳遞的過程，這就是說活動本身一般并不創造產品價值，只創造附加價值。這樣一講，貨物運輸是不是多余的了呢?答危險品液體油品運輸案無疑是否定的。為什么?因為任何產品都不可能生產出來，不經過搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費，充其量可以節省貨物運輸七大環節中的一個或兩個。所以說，既然貨物運輸是一個不可省略或者說不可跨越的過程，而且，隨著這個過程危險品液體油品運輸的發生，就會產生費用、時間、距離以及人力、資源、能源、環境等一系列問題。

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