離合器分離軸承安裝于離合器與變速器之間，分離軸承座松套在變速器軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，并退至后位置，與分離杠桿端部分離指保持3~4mm左右的間隙。
故障現象：發動機怠速運轉時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。
檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉，說明離合器分離-；如果撥不動，說明離合器分離不---。
重載連續起動會造成偶合器溫度累積上升，到110度后偶合器會噴液，所以要適當控制起動間隔時間。如果必須頻繁起動，可以采用外部澆水冷卻偶合器。
2、液力耦合器軸承損壞
在檢修過程中，耦合器損壞的多的情況之一就是軸承損壞和漏液，通常有以下幾個方面的原因：
1由于生產要求，耦合器必須-長時間的運行，其內部的液體使用時間相對較長，內部結構雜質不斷淤積，軸承長時間高速運轉工作，處于相對封閉狀態，導致軸承溫升---，終軸承失效，甚至導致耦合器失效。
2軸承潤滑---也會引起不正常的摩擦磨損，并產生大量的熱量，影響材料組織和潤滑劑性能，潤滑劑逐步失效。由于耦器運行速度較高，因此軸承溫度迅速升高，使軸承損壞，繼而促使耦合器的。
3耦合器檢修過程當中，不適當的安裝方法也容易縮短耦合器軸承壽命，耦合器長時間在高溫高速旋轉狀態下運行，再加上負荷較大，軸承容易失效，產生運行卡頓問題。
軸承與軸配合的公差等級
一、軸承配合一般都是過渡配合，但在有特殊情況下可選過盈配合，但很少。因為軸承與軸配合是軸承的內圈與軸配合，使用的是基孔制，本來軸承是應該完全對零的，我們在實際使用中也完全可以這樣認為，但為了防止軸承內圈與軸的小---尺寸配合時產生內圈滾動，傷害軸的表面，所以我們的軸承內圈都有0到幾個μ的下偏公差來-內圈不轉動，所以軸承一般選擇過渡配合就可以了，即使是選擇過渡配合也不能超過3絲的過盈量。
配合精度等級一般就選6級，有的時候也要看材料，30620bn710液壓分離軸承廠，還有加工工藝，理論上7級有點偏底了，5級配合的話就要用磨。
我一般選用是：軸承內圈與軸配合軸選k6軸承外圈與孔配合孔選k6或k7
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