船舶建造和軸系修理時(shí)，均有軸系安裝和軸系校中工作，軸系的安裝和校中直接關(guān)系到主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的---性和船舶航行的安全性。軸系的安裝與校中都是依軸系理論中心線為依據(jù)的。
軸系的理論中心線是船舶設(shè)計(jì)的確定的軸系中心線。它是有首、尾兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)確定的，首基準(zhǔn)點(diǎn)一般在前隔艙壁上或主機(jī)某處；尾基準(zhǔn)點(diǎn)一般在后隔艙壁或舵系中心線后某處。理論中心線的高低由基準(zhǔn)點(diǎn)的高度確定。單軸系的船舶的理論中心線位于船體的中縱剖面上；雙軸系的中心線按船體縱剖面對稱分布。
軸系校中就是要按一定的要求和方法把軸系安裝成一定的狀態(tài)，在此種狀態(tài)下軸系的各軸段內(nèi)的應(yīng)力和所有軸承上的負(fù)荷，都在允許的范圍之內(nèi)或具有合理的數(shù)值，從而使軸系能---地運(yùn)轉(zhuǎn)。軸系校中的實(shí)質(zhì)就是準(zhǔn)確地確定船軸機(jī)器軸承的位置。船舶軸系是否能---地運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅取決于軸系的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料和制造，而且更重要的是取決于軸系的安裝。軸系校中、安裝不佳，會(huì)造成軸承---，尾軸承過度磨損、密封裝置損壞和軸系振動(dòng)等。因此，軸系校中是按照一定的原理和方法，將軸系布置成某種軸線狀態(tài)，使各軸承上的負(fù)荷，各軸段內(nèi)的應(yīng)力、彎矩、轉(zhuǎn)角等盡可能在允許值的范圍內(nèi)或取得合理的數(shù)值，從而---軸系安全、---地運(yùn)轉(zhuǎn)。
利用向后噴射水生推力的原理，使艦船按要求運(yùn)動(dòng)。一種推進(jìn)船的方法。裝在船上的水泵或其他設(shè)備將水向后噴出，利用其反力推船前進(jìn)。
噴水推進(jìn)裝置是一種新型的特種動(dòng)力裝置 ，與常見的螺旋槳推進(jìn)方式不同，噴水推進(jìn)的推力是通過推進(jìn)水泵噴出的水流的反作用力來獲得的，并通過---舵及倒舵設(shè)備分配和改變噴流的方向來實(shí)現(xiàn)船舶的---。在滑行艇、穿浪艇、水翼艇、氣墊船等中、高速船舶上得到了應(yīng)用。
優(yōu)點(diǎn)
1噴水推進(jìn)裝置在加速和制動(dòng)性能方---有和變距螺旋槳相同的性能，噴水推進(jìn)船舶具有的高速機(jī)動(dòng)性，在回轉(zhuǎn)時(shí)噴水推進(jìn)裝置產(chǎn)生的側(cè)向力可使回轉(zhuǎn)半徑減小。
2噴水推進(jìn)船舶艙內(nèi)噪聲和振動(dòng)較小，比具有螺旋槳的船舶低7-10db(a)。
3吃水淺、淺水效應(yīng)小、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡單、附件阻力小、保護(hù)性能好。
4) 日常保養(yǎng)及維護(hù)較為容易。
缺點(diǎn)
1) 艦船航速較低時(shí)低于20kn時(shí)，噴水推進(jìn)的效率比螺旋槳要低一些。
2由于增加了管路中水的重量，導(dǎo)致航行器的排水量增大通常占全船排水量的5%左右，效率有所降低。進(jìn)水口損失的功率約占主機(jī)總功率的7%~9%。
3在水草或雜物較多的水域，進(jìn)口容易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而影響艦船的航速。
4機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仍然比較復(fù)雜，體積龐大。由于增加了外殼體的保護(hù)，推進(jìn)泵葉輪的拆換比螺旋槳復(fù)雜。
5在航行過程中產(chǎn)生的空氣輻射噪聲仍較大。
6推力矢量化程度低，---在航行器轉(zhuǎn)彎時(shí)其推力會(huì)喪失。
7缺乏一套操作靈敏、水動(dòng)力學(xué)---異的倒車裝置。
8噴水推進(jìn)器的淺吃水航行帶來了在沙礫較多的水域中碎石和沙礫吸入系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)
2018年，雪龍?zhí)栐趶谋睒O地區(qū)開展航行任務(wù)的返航途中，艦船軸系外包，推進(jìn)系統(tǒng)軸承發(fā)生故障，我方受邀配合調(diào)查故障原因，主要故障現(xiàn)象是：軸承---磨損，并伴有---的溫度升高。
圖：雪龍?zhí)栞S承故障圖
問題分析：
---到船上實(shí)地查看軸承后同船上機(jī)組人員進(jìn)行了詳細(xì)交流。經(jīng)討論，對于當(dāng)前軸承故障，我方初步提出三條可能的故障原因：
1未知原因的軸承潤滑油泄露；
2極低風(fēng)暴條件下的螺旋槳---載荷激勵(lì)影響；
3冰沖擊下的回旋振動(dòng)誘發(fā)動(dòng)態(tài)載荷導(dǎo)致軸承壓力過載；
故障定位：
綜合上述三點(diǎn)原因，經(jīng)機(jī)組人員確認(rèn)無漏油現(xiàn)象，故基本上排除了個(gè)原因；此外，在---風(fēng)暴氣候條件下，船舶已經(jīng)航行了24年，所以第二個(gè)原因也被排除。故，由于冰沖擊以及回旋振動(dòng)誘發(fā)的動(dòng)力載荷造成的軸承過載是接下來要重點(diǎn)檢查和驗(yàn)證的原因。
圖：雪龍?zhí)栞S系檢測
解決方案：
為了驗(yàn)證上述軸承故障原因，我們技術(shù)團(tuán)隊(duì)利用 軟件對當(dāng)前軸系進(jìn)行了建模和分析。為此，我們研究了該船的原始設(shè)計(jì)和校中計(jì)算文件，以及主機(jī)廠商在校中安裝期間測量的數(shù)據(jù)。
通過軟件的計(jì)算得到一個(gè)未預(yù)期的事實(shí)：雪龍?zhí)柤词故窃谡：竭\(yùn)環(huán)境下運(yùn)行，軸承就已存在大約6%的壓力過載。通過研究現(xiàn)有的軸系校中計(jì)算報(bào)告文件，我們注意到，根據(jù)軸承歷史的計(jì)算結(jié)果，軸承的安全冗余量很小，幾乎很接近限值。
值得注意的是，艉管軸承計(jì)算時(shí)采用的是逐點(diǎn)模型。我們重新對艉軸管軸承采用用更為---的可擴(kuò)展支撐模型進(jìn)行計(jì)算后，得出了上述6%的軸承過載量；雪龍?zhí)栞S系的特點(diǎn)是采用單尾管軸承設(shè)計(jì)，這使得后面的中間軸承更容易受到來自螺旋槳的外部載荷的影響。
登錄后臺
