螺旋槳設(shè)計彈性連軸器-歐普蘭

海洋工程船推進(jìn)軸系校-法

1.1 低速軸校中計算

低速軸作為齒輪箱輸出軸到尾軸部位，在對該段軸進(jìn)行計

算期間，應(yīng)提前做好建模工作，將其劃分為41 個截面。由于

在冷態(tài)狀態(tài)下，齒輪箱的前后軸承之間會產(chǎn)生較大的反力差，

對低速軸系做好動態(tài)校中計算具有-性。另外，在對齒輪箱

進(jìn)行計算期間，還需要充分了解到對齒輪力所產(chǎn)生的影響，將

兩個軸承之間的反力差控制在總重的20%。

1.2 高速軸校中計算

在對高速軸進(jìn)行校中計算時，需使用膜片聯(lián)軸器sx419-6

與各軸段進(jìn)行連接，在與中間軸進(jìn)行連接時，主要是使用

rato-s3310 與主機(jī)進(jìn)行連接，將其作為彈性元件中的一種，貨運(yùn)船設(shè)計對中計算，

對高彈聯(lián)軸器及膜片聯(lián)軸器進(jìn)行建模，并做好簡化處理工作。

在處理期間，應(yīng)-軸系處于---狀態(tài)下，將膜片聯(lián)軸器的彈

性部分忽略掉，將其作為一種剛性元件，需做好相關(guān)的處理工

作。在對安裝的狀態(tài)進(jìn)行計算時，需要將2 個半聯(lián)軸器分別放

置在各自相連的中間軸中，將金屬膜片與過渡法蘭之間的密度

控制在0。對高彈聯(lián)軸器分解為3 個單元，分別與主機(jī)、中間

軸相連接，將中間彈性部分的密度控制為0。另外，在對高

速軸進(jìn)行校對時，應(yīng)充分的考慮到齒輪箱的輸入軸，所產(chǎn)生的

熱膨脹量。當(dāng)環(huán)境溫度為25℃時，會產(chǎn)生0.1512mm 的熱膨脹量。

在冷態(tài)狀態(tài)時，軸承會保持均勻的受力狀態(tài)。在熱態(tài)狀態(tài)期間，

軸承所產(chǎn)生的負(fù)荷不均，齒輪箱的后軸承處會產(chǎn)生較大的支反

力，導(dǎo)致齒輪箱出現(xiàn)---的損壞，與校中計算中的要求不相符。

因此，為了提升高速軸校中的準(zhǔn)確性，理論中心線需要以輸入

軸前后軸承的延長線及連線為主，以完成對高速軸的有效校中，

-在熱態(tài)狀態(tài)時，各軸承的負(fù)荷均能夠保持均勻的狀態(tài)。

　軸系按軸承允許負(fù)荷校中

軸系采用測力計校中法，校中時通過用安裝在各道中

間軸承上的測力計測力，調(diào)節(jié)軸承實際負(fù)荷，此方法校中

好的軸系非直線，軸內(nèi)會產(chǎn)生一定的彎曲應(yīng)力，但能-

各道軸承實際負(fù)荷在允許范疇內(nèi)，對具有滑動式軸承軸系

是較為合理。

采用彈簧式測力計進(jìn)---軸系統(tǒng)測力校中，進(jìn)行測量

校中前，尾軸及主機(jī)均已安裝中間軸承基座地板，校中時

將中間軸承吊放在各自基座地板上，并調(diào)節(jié)軸承位置。如

按軸系結(jié)構(gòu)每根中間軸系只有一個軸承，就需增設(shè)個臨時

支撐。-行粗略校中，軸系初校后，用法蘭連接螺栓把

軸系全部連接妥。在每個中間軸承螺栓孔中對稱地裝測力

計，將中間軸軸頸與軸承緊緊壓死，避免轉(zhuǎn)動影響水平負(fù)

荷的測量。然后，松掉調(diào)整螺栓，觀察測力計受力情況，

記錄各軸承左右測力計負(fù)荷，計算軸承垂直及水平平面實

際負(fù)荷，按公式計算出中間軸承實際負(fù)荷是否在允許負(fù)荷

范圍內(nèi)；如果某軸承實際負(fù)荷超允許范圍時，需調(diào)節(jié)相應(yīng)

軸承位置，直至所有中間軸承實際負(fù)荷均滿足要求。為避

免因軸系安裝彎曲引起軸內(nèi)過大彎曲應(yīng)力，應(yīng)該使毗鄰的

軸承實際負(fù)荷相接近。