大件
大塊頭往往伴隨著大風(fēng)險(xiǎn)。有一位保險(xiǎn)公司人士告訴掌鏈，去年他所在公司的大件運(yùn)輸-率-220%。運(yùn)輸安全事件的頻發(fā)，不僅-影響大件運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，甚至-影響著-工程的建設(shè)進(jìn)度。
“這正是編制《道路大件運(yùn)輸護(hù)送規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以下簡稱《護(hù)送規(guī)范》的初衷之一。”《護(hù)送規(guī)范》編制工作的發(fā)起和編制單位，中國水利電力物資流通協(xié)會以下簡稱電力大件物流協(xié)會會長潘智勇告訴掌鏈，《護(hù)送規(guī)范》8月8日正式發(fā)布，池州運(yùn)輸，將于10月1日正式實(shí)施。
在長途貨運(yùn)這個領(lǐng)域，實(shí)際做
在整體結(jié)構(gòu)上來看，專線運(yùn)輸領(lǐng)域的參與者由眾多中小型物流企業(yè)和散戶構(gòu)成，市場集中度非常低。國內(nèi)--的十家專線物流企業(yè)，合計(jì)市占率不超過10%。反觀商用車行業(yè)，--的十家企業(yè)，運(yùn)輸包裝多少錢，合計(jì)市占率能達(dá)到80%以上。
在這一背景下，專線物流也存在著不少矛盾。為-的一個問題就是同質(zhì)化競爭。以廣州到上海這條專線為例，運(yùn)輸包裝打包，廣州市內(nèi)估計(jì)有幾十家跑這條專線的物流企業(yè)，且他們提供在服務(wù)大同小異。為了獲取貨源，專線物流企業(yè)不得不進(jìn)行價(jià)格競爭。加入的競爭者越多，價(jià)格競爭就越激烈。尤其到了2019年，專線物流開始出現(xiàn)“生存”戰(zhàn)。
與專線物流價(jià)格競爭加劇相對應(yīng)的是運(yùn)營成本的上升。房租、物價(jià)、人工的上升為這個白熱化的戰(zhàn)場又添了一把火。專線物流的利潤空間被進(jìn)一步壓縮。
危險(xiǎn)貨物
一向已獲得路面危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸運(yùn)營-的運(yùn)輸業(yè)戶辦理托運(yùn)。
二在托運(yùn)單上注明危險(xiǎn)貨物的品名、規(guī)格、重量、件數(shù)、包裝方法、發(fā)貨日、發(fā)貨人的詳細(xì)地址及運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)。 帶著特殊要求和證明書運(yùn)送的危險(xiǎn)貨物，必須附上有關(guān)文件，在托運(yùn)文件的備注欄中注明。
(三)托運(yùn)下列危險(xiǎn)貨物時應(yīng)當(dāng)持有相關(guān)的-:
1、-是需要憑合格證運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)持有-頒發(fā)的化學(xué)危險(xiǎn)品-；
2 、放設(shè)性物品必須具有規(guī)定的衛(wèi)生防疫部門發(fā)放的包裝表面污染和放設(shè)水平檢-明書。
四與貨物性質(zhì)或滅火方法相沖突的危險(xiǎn)品必須分別填寫運(yùn)單，以防混裝造成-事故。
五對未列入“汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物清單”的危險(xiǎn)貨物的新品種進(jìn)行托運(yùn)，應(yīng)提交生產(chǎn)或經(jīng)營部門主管部門-的“危險(xiǎn)貨物鑒定表”，經(jīng)省道路運(yùn)輸管理局批準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)輸。
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