作為早期普遍采用的軸系校中安裝方式，直線校中已不能滿足當(dāng)前的軸系設(shè)計(jì)要求。上世紀(jì)60年代初，mann發(fā)現(xiàn)采用直線校-式安裝的軸系，大多工作狀態(tài)不佳，
甚至可能會(huì)產(chǎn)生破壞。而后，逐漸衍生了按 軸承允許負(fù)荷校中、合理校中、雙向優(yōu)化校中和動(dòng)態(tài)校中等軸系校-法。其中，根據(jù)輪機(jī)工 程系統(tǒng)國(guó)際合作組織于1975年召開的船舶推進(jìn)
軸系會(huì)議可知，已有學(xué)者針對(duì)造船廠通用的軸系校-法開展了研究，分析對(duì)象為軸系靜態(tài)校-法及軸系運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)因素對(duì)軸系狀態(tài)的影響。
近年來，---已針對(duì)軸系動(dòng)態(tài)校中問題開 展了研究工作，但由于船舶運(yùn)轉(zhuǎn)過程所涉及的動(dòng)
態(tài)因素較多，故現(xiàn)有的軸系校中計(jì)算方法無法面 面俱到，因此，目前的研究成果只能作為靜態(tài)校中 方法的補(bǔ)償修正，而非嚴(yán)格---的軸系動(dòng)態(tài)校 中。
船舶運(yùn)行過程中主機(jī)與船體之間的溫度傳遞相互作用，主機(jī)溫度與船體變形、軸系各軸承位置變化規(guī)律；滑動(dòng)軸承支撐
油膜的壓力的影響；船體變形、軸承支座變形和螺旋槳水動(dòng)力等對(duì)軸系校中計(jì)算的影響，上述均為船舶動(dòng)態(tài)校中計(jì)算考慮到影響因素。
軸系校中原理
組成船舶軸系的各根軸段通常用法蘭聯(lián)軸器連成軸系，
毗鄰兩根軸以其法蘭連接，通常用偏移δ 與曲折φ 表示
連接法蘭的偏中。
軸系校中時(shí)，調(diào)節(jié)毗鄰兩軸位置，如不計(jì)法蘭軸端自
重下垂影響，可認(rèn)為軸系具有直線性。在實(shí)際校中時(shí)，完
全達(dá)到各法蘭偏移和曲折為零往往是非常困難的，合理校中計(jì)算定制化服務(wù)，所以允
許法蘭存在小的偏中值，允許偏中值在以往有關(guān)規(guī)范中有著嚴(yán)格的規(guī)定。
軸系按軸承合理負(fù)荷校中
合理校中是通過校中計(jì)算確定各軸承合理位置，滿足
各軸承上負(fù)荷合理分配。此方法優(yōu)點(diǎn)是在船軸系技術(shù)設(shè)計(jì)階
段介入校中計(jì)算，實(shí)現(xiàn)軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校中的緊密結(jié)合，能
較好地---軸系各軸承負(fù)荷情況及尾軸軸管軸承負(fù)荷情況。
進(jìn)行軸系合理校中計(jì)算時(shí)，將軸系視為剛性鉸鏈支座
的連續(xù)梁，求各支座反力、截面彎矩以及撓度等參數(shù)。目
前已應(yīng)用三彎矩法與遷移矩陣法，按理論求取各項(xiàng)參
數(shù)的合理值。軸系各軸段直徑不同，校中計(jì)算時(shí)應(yīng)計(jì)及各
軸段截面變化的影響。
軸系校中計(jì)算要求主要內(nèi)容是進(jìn)行軸系結(jié)構(gòu)要素處理
的關(guān)鍵，需要根據(jù)給定約束條件，確定軸承的位置。
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