康明斯發電機組系列數碼智能并車控制屏顯示內容的具體含義
如前所述,威爾信柴油發電機組控制屏的形式有模擬式和數字式兩種。每種形式的型號有多種。目前,數字式控制屏有access2000、access4000、6000和奇才系列等,下面以6000系列數碼智能并車控制屏為例講述其操作界面、輸入/輸出狀態、各端口的主要功能以及康明斯發電機組6000系列數碼智能并車控制屏顯示內容的具體含義。
6000系列控制屏與計算機聯網,可實現遙控、遙測和遙信俗稱“三遙”等功能,其中央---箱通過rs-422及rs-485lan終端接口,接至標準-,傳達信號到調制解調器,進入計算機。可監控同一工作地區多至8臺機組或兩組6000系列中央---箱可達距離監控16臺機組,也可以在全球任一地區遙控機組。所以,---適用于郵電、金融和電力等系統,該系統已獲得原郵電部的入網---,并在全國多個省份的電信局動力監控系統實現了組網工程。6000系列控制屏是將微機安裝于發電機組的控制系統,其功能有:所有柴油機的控制功能、自動/手動并車、市電及發電機空氣開關(mccb)的控制、有功功率負載控制和無功功率負載控制,并有lcd顯示板顯示。
6000系列控制屏操作界面的鍵盤控制屏面板上有一個隱藏起來的紅色發光二極管,報警時會---地閃爍,停機時會一直亮著。操作面板上有7個矩形按鈕和2個“淚滴狀”按鈕。這些按鈕的功能:液晶顯示器lcd)的屏幕具有對比亮度調節功能,用于顯示控制器中的各種操作和狀態數據。若5min沒有任何操作命令,液晶顯示器的背景燈會自動關閉,以節省能源,按下面板上的任意鍵,背景燈又會自動開啟。顯示器可以同時顯示六行狀態信息和兩行設定值輸入信息,這兩個屏幕使得用戶可以同時監控和調整屏幕上顯示的參數。
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康明斯發電機分析如何激發發電機的更?
想要充分使用發電機的性能,平時的維護非常重要。今天要給大家普及的是潤滑脂對于發電機的重要性!使用過程中,600kw柴油發電機功率,所有發電機潤滑脂都會因為氧化、油過度滲出、機械運行和油揮發等原因而發生變質。
在實際操作中,要維持乃至激發電機的性能,制定并遵守科學的電機軸承潤滑管理計劃是非常重要的。
激發發電機的更的方法如下:
一、定時:影響潤滑脂更換頻率的因素非常復雜,一般包括溫度、使用連續性、潤滑脂注入量、軸承尺寸和轉速、密封有效性和潤滑脂在特殊應用方面的合適性等。因此,決定何時和多久更換一次潤滑脂并不是一件簡單的事情。通常情況下,連續運行的輕負荷至中負荷電機,要求至少每年更換一次潤滑脂;每高于標稱溫度10°c時,潤滑脂更換間隔時間需要減少一半。
二、定量:確定電機軸承的潤滑脂注入量是軸承初次潤滑和更換潤滑脂時的重要步驟之一。潤滑脂注入量不足會引起潤滑不足導致軸承故障,而注入量過多則會導致軸承故障和因潤滑脂被帶入電磁繞組內引發問題。可以參考以下兩種方法來確定軸承的潤滑脂注入量:
· 軸承內剩余空間的1/2至2/3——當運轉速度小于軸承---速度的50%時;
軸承內剩余空間的1/3至1/2——當運轉速度大于軸承---速度的50%時。
· 確定軸承合適的潤滑脂注入量的另一種方法是采用以下公式:
潤滑脂注入量(克)=軸承外徑(毫米)x軸承寬度(毫米)x0.005;
或潤滑脂注入量(盎司)=0.114x軸承外徑(英寸)x軸承寬度(英寸)x0.005;
三、定序:盡可能多地清除舊潤滑脂是杜絕潤滑脂變質、泄漏和被污染的重要方法,也是避免不相容潤滑脂摻混的關鍵。因此在確認更換時間和更換量后,必須要遵循一套嚴謹的沖洗和換脂程序!以裝有加脂口和排脂口的滾動軸承為例,采用5步“減壓法”即可干凈利索地完成沖洗和換脂過程:
1. 拆:拆下位于下方的排脂口螺栓,從排脂口清除所有已硬化的油脂;
2. 擦:擦拭潤滑脂加脂口;
3. 注:將潤滑脂注入加脂口,直到新的潤滑脂從排脂口排出,---舊的潤滑脂已全部排盡。在---設備運行環境安全、可行的情況下,可在設備運行的同時執行本步驟;
4. 排:不用裝上排脂口螺栓,電機正常運行并保持運行溫度,潤滑脂會進行延展以分布均勻,直到多
5. 裝:清除多余潤滑脂并裝上排脂螺栓。
選擇正確的潤滑脂是整個電機軸承煥新的基礎。隨著發電機設備潤滑環境日趨嚴苛,選擇一款的潤滑脂非常重要。潤滑脂是一種由基礎油、增稠劑和添加劑組成的半固體潤滑劑,的電機潤滑脂在粘度、稠度、氧化性、抗磨損、滴點、剪切穩定性等這些典型指標上都表現---。
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康明斯柴油發電機排放物的對人類的危害性可分為哪兩種呢
康明斯柴油發電機的排放物康明斯柴油發電機
柴油發電機排放物的種類依其對人類的危害性,可分為有害排放物和無害排放物兩大類。有害排放物又稱排放污染物,主要來自排氣排放物俗稱尾氣,少量來自曲軸箱排放物和燃油蒸發排放物。排氣排放物是由柴油機排氣管排出的---。
柴油發電機使用的柴油為高分子碳氫化合物,當其在燃燒室內完全燃燒時,將只產生---c02和水蒸氣1-120,加之過剩的氧02及殘存的氮()d等,這些組分是燃油和空氣完全燃燒后的產物,從毒物學的觀點看,排氣中的這些成分是無害的過去并不認為c02是一種污染物,但是隨著石油燃料的大量使用,---中c02的體積分數已從工業時開始的280×10一6增加到現在的340×10一6左右,造成溫室效應,引起全人類的關注。除上述基本成分外,柴油機排氣中還有不完全燃燒的產物和燃燒反應的中間產物,主要包括co、碳氫化合物()o、(sod、nox和pm等,這些成分的總和在柴油機的尾氣排放中所占的比例不大,還不到1%,但它們中大部分是有害的,或有---的---性的臭味,有的還有致和致突變作用,因此被列為有害排放物。
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