軸系校中對各軸系軸負(fù)荷比要求嚴(yán)格，主要
目的是為避免軸系中個別軸承---磨損及偏磨．
軸系軸承偏磨問題包括以下２方面內(nèi)容：ａ．軸系
長期工作后，單個軸承承載部分載荷不均勻造成
的局部磨損---；ｂ．軸系中各軸承間載荷分布不
均勻造成個別軸承快速磨損．
對此-學(xué)者提出了不同的軸系校中優(yōu)化
算法．但中軸承位置調(diào)整局限在艉
軸前軸承以前的中間軸承，且并不---艉軸前后
兩軸承負(fù)荷比范圍．實踐證明艉軸前后軸承負(fù)荷
比過小，會造成較---的軸承偏磨．雖
都改變了艉軸前后兩軸承負(fù)荷比，但改變后的比
值都比較小，僅艉軸前后兩軸承負(fù)荷比值
結(jié)果接近１／４，然而該結(jié)果與優(yōu)化前軸承載荷相
比，載荷均化效果并不明顯．業(yè)界也做了相
關(guān)研究，取得了好的成果，但也有不足之處．
為了-船舶的安全運行，保障軸系的-運轉(zhuǎn)具有-
性。軸系的校中及安裝工作好壞均是影響海洋工程的一項關(guān)鍵
性因素，對主機(jī)的正常運行及降低船體的人振動感均會產(chǎn)生較
大的影響。因此，對于海洋工程中一些特殊的軸系，應(yīng)將校中
及安裝作為一項主要的工作內(nèi)容，艉軸管軸承軟件開發(fā)，為海洋工程工作的有序推進(jìn)
提供保障。
將高速軸及低速軸有機(jī)的結(jié)合起來，低速軸受螺旋槳所產(chǎn)
生的扭矩及推力影響較大。高速軸在實際的使用過程中，在向
齒輪箱進(jìn)行傳遞功率時，由主機(jī)來完成傳遞工作，應(yīng)嚴(yán)格按照
eedi 中的要求做好能效設(shè)計工作，以促進(jìn)螺旋槳螺距控制精
度的大大提升，以-能夠適應(yīng)船體的變形需求。因此，應(yīng)做
好海洋工程船推進(jìn)軸系校中及安裝工作，主要是使用高彈聯(lián)軸
器、膜片聯(lián)軸器等設(shè)備，相較于常規(guī)的船舶軸系，在運行及安
裝過程中均產(chǎn)生了較強(qiáng)的特殊性，應(yīng)做好軸系的優(yōu)化布置及設(shè)
計工作，以提升軸系的應(yīng)用效果及。
軸系校中的原理和方法
船舶軸系校中計算， 可以認(rèn)為是軸系設(shè)計的
一部分或軸系校中設(shè)計。這是按一定的要求和方
法，將軸系鋪設(shè)成某種狀態(tài)，使所有軸承上的負(fù)荷
及各軸段內(nèi)的應(yīng)力均處于允許的范圍之內(nèi)， 或具
有的數(shù)值， 從而-軸系能夠持續(xù)正常的運
轉(zhuǎn)。
船舶---進(jìn)軸系校中按照軸系校中原理，目前
可分為3 種：軸系直線校中、軸系軸承負(fù)荷校中、軸
系合理校中。---型民用船舶推進(jìn)軸系一般采用合
理校中。軸系合理校中是把軸承負(fù)荷、螺旋槳軸在
尾管后軸承處的相對傾角、軸彎曲應(yīng)力作為---條
件，同時滿足主機(jī)廠家的要求，通過理論計算，以確
定軸承的理論高度，并使得軸承在運行工況下都有
合理的負(fù)荷。其采用的計算方法有三彎矩法、傳遞
矩陣法和有限元法等。
對于以兩沖程柴油機(jī)為主機(jī)的船舶推進(jìn)軸系而
言，軸系校中的目標(biāo)為：
1 所有軸系軸承和主軸承都有負(fù)荷，且在合理
范圍內(nèi)所有軸承不可以脫空。
2 對尾管后軸承的傾斜安裝或尾管的斜鏜孔
給出指導(dǎo)意見。
3 柴油機(jī)所有氣缸的拐擋差滿足-公司的
要求。
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