軸系校中的原理和方法
船舶軸系校中計算， 可以認為是軸系設計的
一部分或軸系校中設計。這是按一定的要求和方
法，將軸系鋪設成某種狀態，使所有軸承上的負荷
及各軸段內的應力均處于允許的范圍之內， 或具
有的數值， 從而-軸系能夠持續正常的運
轉。
船舶---進軸系校中按照軸系校中原理，目前
可分為3 種：軸系直線校中、軸系軸承負荷校中、軸
系合理校中。---型民用船舶推進軸系一般采用合
理校中。軸系合理校中是把軸承負荷、螺旋槳軸在
尾管后軸承處的相對傾角、軸彎曲應力作為---條
件，同時滿足主機廠家的要求，通過理論計算，以確
定軸承的理論高度，并使得軸承在運行工況下都有
合理的負荷。其采用的計算方法有三彎矩法、傳遞
矩陣法和有限元法等。
對于以兩沖程柴油機為主機的船舶推進軸系而
言，軸系校中的目標為：
1 所有軸系軸承和主軸承都有負荷，且在合理
范圍內所有軸承不可以脫空。
2 對尾管后軸承的傾斜安裝或尾管的斜鏜孔
給出指導意見。
3 柴油機所有氣缸的拐擋差滿足-公司的
要求。
1提供默認值參數：
2可以進行軸系疲勞計算；
3支持自動識別導入man和瓦錫蘭等主機廠商主機激勵數據，且當客戶沒有主機激勵數據值時，為其提供默認參考值；
4軟件支持對螺旋槳一次激勵以及二次激勵計算，同時對于不同數量槳葉的螺旋槳，提供默認的螺旋槳激勵參數值；
5對于電力推進系統，軟件提供默認的電機激勵參數，包括電機短路狀態下的激勵參數值參考；
6軟件集成多家船級社設計標準，并自動檢驗設計是否滿足船級社的標準
7其他特點8-船舶設計、船舶建造和船舶維修等領域，數十年行業用戶驗證，成熟-，大大提升設計效率。
9軟件集成了軸系設計所涉及的所有類型計算。
0軟件自帶高速計算求解器，軟件具備流暢的圖形化用戶界面，便捷的單位轉化工具
0具備-的計算報告生成系統，并可根據用戶習慣自定義
利用向后噴射水生推力的原理，使艦船按要求運動。一種推進船的方法。裝在船上的水泵或其他設備將水向后噴出，利用其反力推船前進。
噴水推進裝置是一種新型的特種動力裝置 ，與常見的螺旋槳推進方式不同，螺旋槳設計軟件開發，噴水推進的推力是通過推進水泵噴出的水流的反作用力來獲得的，并通過---舵及倒舵設備分配和改變噴流的方向來實現船舶的---。在滑行艇、穿浪艇、水翼艇、氣墊船等中、高速船舶上得到了應用。
優點
1噴水推進裝置在加速和制動性能方---有和變距螺旋槳相同的性能，噴水推進船舶具有的高速機動性，在回轉時噴水推進裝置產生的側向力可使回轉半徑減小。
2噴水推進船舶艙內噪聲和振動較小，比具有螺旋槳的船舶低7-10db(a)。
3吃水淺、淺水效應小、傳動機構簡單、附件阻力小、保護性能好。
4) 日常保養及維護較為容易。
缺點
1) 艦船航速較低時低于20kn時，噴水推進的效率比螺旋槳要低一些。
2由于增加了管路中水的重量，導致航行器的排水量增大通常占全船排水量的5%左右，效率有所降低。進水口損失的功率約占主機總功率的7%~9%。
3在水草或雜物較多的水域，進口容易出現堵塞現象而影響艦船的航速。
4機械傳動機構仍然比較復雜，體積龐大。由于增加了外殼體的保護，推進泵葉輪的拆換比螺旋槳復雜。
5在航行過程中產生的空氣輻射噪聲仍較大。
6推力矢量化程度低，-在航行器轉彎時其推力會喪失。
7缺乏一套操作靈敏、水動力學-異的倒車裝置。
8噴水推進器的淺吃水航行帶來了在沙礫較多的水域中碎石和沙礫吸入系統的風險
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