北極航線極地重載甲板運輸船
是首艘滿足北極航線全年候運行的甲板(模塊)運輸船；北極航線極地重載甲板運輸船船寬為43米，將成為寬的極地冰級船舶。同時，該船具有很強的破冰能力，以滿足對北極-冰情的適應。該船裝運模塊重量可達1萬噸，并同時運送兩塊，因此對極地運輸船的強度要求也-。
“雪龍”號是蘇聯解體前準備造的8條同型的供給北冰洋地區的一
中國“雪鷹12”直升機轉移乘客
個運輸公司使用的破冰船之一。---解體后，因為這條船是在-赫爾松船廠于1993年建造的，沒有辦法繼續造下去，中國以1750萬美元購得，然后船廠按照中國的需求，投資改造成極地考察船，于1993年3月25日改造完工。
軸系校中的直接關系到軸系
能否長期、-運轉，必須予以重
視。我廠在某型雜貨船和某型滾裝船
項目上配置抱軸式永磁直驅軸發，其
軸系校中計算復雜，校中工藝更
加嚴格，有-研究永磁軸發對軸系
校中的影響。
軸系校中關系到船舶自身的航行與船上人員和貨物
的安全，因此船舶設計過程中，應-重視永磁軸發對軸
系校中的影響，針對軸系布置提前做出預判，并做好相關
預案，-校中計算滿足規范以及設備商相關要求，避免
船舶使用過程中推進軸系存在的安全---。通過對于永磁
直驅軸發對于軸系校中影響的簡單分析，希望對以后相似
船型的軸系設計提供參考
船舶推進軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，對船舶的穩定運行有很大的影響[1]。由于軸和螺
旋槳的重力在艉管軸承處產生的單邊載荷，會造成軸承的邊緣磨損。通過校中計算可解決軸承間載
荷分布不均問題。但是，軸承自身的偏磨會-影響軸承的承載性能，并對軸系的動態校中性能和
船體振動造成影響。
piggot[6]的研究結果表明，滑動軸承的軸承孔和軸頸之間的相對夾角達到0.0002rad ，軸承的承載性
能將下降40%。j. bouyer 和m. fillon[7]則認為由于校中---引起的軸承和軸頸之間的夾角和附加彎矩
會對滑動軸承性能的-影響，試驗表明，70nm 的附加彎矩能使直徑100mm 的軸承中截面的承
載能力下降20%，油膜厚度下降80%，對中計算輸油船設計，容易造成油膜，引起軸承磨損。
在我國的船舶行業標準cb/z 338-2005 中建議艉管后軸承支承點處的截面轉角不超過
-4 3.5 10 rad 。如果計算值不超過此值，軸承按直線布置，即忽略軸承和軸線之間的夾角；如果超過
此值則需要對軸承進行斜鏜孔處理，使軸承轉角符合要求。盡管如此，由于當前的軸系校中工藝技術
及安裝精度的---，軸承和軸頸仍不能做到完全順應，存在一定的夾角和附加彎矩，達不到軸承的性
能使用要求，常引起軸承偏磨，使其固有頻率下降，甚至引起共振。
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