耐壓等級 600v，防火等級 vw-1，收縮比例有 2:1、3:1、4:1 幾種，收縮溫度 70℃-125℃，天津線束，工作溫度-45℃-+125℃；熱縮管在工作時，隨著溫度由低到高經歷玻璃態到高彈態，大眾線束，玻璃態時性能接近塑料，高彈態時性能接近橡膠，熱縮管所用材料在室溫下是玻璃態，加熱變成高彈態，線束價格，冷卻時又變成玻璃態，這種狀態下固定需絕緣材料起到絕緣密封作用。熱縮管的熱縮工具主要有熱風槍、烘箱和自動化熱縮設備；其中熱風槍熱縮效率但熱縮操作時對操作人員手法依賴較大，熱縮穩定性較其他設備差；目前自動化熱縮設備使用較為普遍，此類設備加熱位置及時間由設備控制，熱縮較高。一般雙壁熱縮管的使用位置有兩處：搭鐵點熱縮和接線點熱縮。

除了制造線束加工廠家以及那些對系統導線編排是否擔負責任的---之外，大多數音響人士還會考慮線束是否美觀、線束的重量、價格、使用是否方便、以及損壞時責任的承擔等。他們通常把對這些方面一般的不滿意合并到一起而勉強地收貨。幾乎全部的人會遠至注意到用于話筒、揚聲器、數字網笱等不同要求的線束不同的電性能，但他們卻常常寧可擰一擰混音器或者調整一下功放系統，而不去動一動者接一接線束。因此，不管怎樣，工業線束，掌握線束的工作知識還是會帶來一些好處的。

汽車線束素有汽車神經之稱，是控制汽車電信號的載體，是汽車電路的重要組成部分，沒有線束也就不存在汽車電路。汽車線束設計由導線、接插件、緊固件、橡膠件以及絕緣、屏蔽管等構成。它把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執行單元、電氣及照明顯示有機地連接在一起，形成一個完整的汽車電氣控制系統。汽車線束設計的正確、快速識別，對于整個汽車電路來說是非常重要的。

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