變形值，這種方法過(guò)于簡(jiǎn)化和粗糙。國(guó)外部分船級(jí)社通過(guò)測(cè)量大量實(shí)船船體變形數(shù)據(jù)建立船體變形數(shù)據(jù)
庫(kù)，從而為軸系校中提供參考，這種方法在大型散貨船和油船的軸系校中計(jì)算中應(yīng)用比較廣泛。但是，由
于不同船型的軸系變形趨勢(shì)并不相同，且對(duì)所要研究的大型液化liquefied natural gas，lng船
缺少足夠的測(cè)量樣本，因此該方法不具可行性。有些研究者[7]通過(guò)建立機(jī)艙和艉部有限元模型來(lái)求解船體
局部變形，但結(jié)果表明船體模型的范圍和邊界條件對(duì)計(jì)算結(jié)果影響較大，且目前還未對(duì)適用于軸系對(duì)中船
體變形分析的艉部模型提出一個(gè)合適的邊界條件。
首先，根據(jù)船舶總體設(shè)計(jì)要求進(jìn)行主機(jī)、齒
輪箱和推進(jìn)器選型，初步確定軸系材質(zhì)及軸徑，并 開展應(yīng)力校核計(jì)算；
其次，根據(jù)船體結(jié)構(gòu)和既定軸
段尺寸選定各支撐軸承的位置，并基于轉(zhuǎn)子動(dòng)力 學(xué)理論進(jìn)行軸系振動(dòng)校核計(jì)算；
然后，挖泥船設(shè)計(jì)推進(jìn)軸系回旋振動(dòng)計(jì)算，確定軸系各
具體部件的選型；
然后，進(jìn)行校中校核計(jì)算，完成
軸系設(shè)計(jì)，提供軸系各部件的選型清單、詳細(xì)布置 圖紙和校核計(jì)算說(shuō)明書等文件，n再然后，將上述文件送交船級(jí)社審核。
后交付船東進(jìn)行下一步的生產(chǎn)制造。
軸向自由振動(dòng)計(jì)算可以-的體現(xiàn)軸系在各種臨界轉(zhuǎn)速條件下所對(duì)應(yīng)的模態(tài)振型。諧波響應(yīng)分析可以真實(shí)的反映設(shè)備在運(yùn)行速度下的軸移位以及推力軸承載荷情況。該模塊支持對(duì)所有設(shè)備模型進(jìn)行激勵(lì)、頻率、剛度以及阻尼等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。
軸向振動(dòng)模塊包括自由振動(dòng)，以及受迫振動(dòng)計(jì)算等。在受迫振動(dòng)計(jì)算中有許多選項(xiàng)，用來(lái)設(shè)定激發(fā)及阻尼參數(shù)。其結(jié)果顯示在共振表以及在呈現(xiàn)不同旋轉(zhuǎn)速度下振動(dòng)情況的圖形中。
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