軸對中計算的目的是在對中時確定軸線軸承的位置，或優(yōu)化軸線的軸承負(fù)荷，從而讓船舶推進(jìn)系在所有運行條件下安全運行。軸線軸承軸的位置由軸承襯套中心點的垂直與水平偏距以及基準(zhǔn)線和軸承襯套軸之間的角度所決定。軟件運行時，會自動計算軸線的偏差圖3。
圖3：軸承襯套中的接觸應(yīng)力
應(yīng)用模型可自動從基本模型之上構(gòu)建。基本模型中的任何改動都會立即更新軸線的偏差。由sd支持的軸對中技術(shù)包括直接計算、偏距探索、幾何對中、懸鏈線對中和應(yīng)變儀對中。由于軟件具有反向工程功能，因此也可以根據(jù)已測量的彎曲負(fù)荷、軸承應(yīng)力、千斤頂負(fù)荷、松垂與間歇，以及軸偏差來計算對中。
應(yīng)用模型可以進(jìn)一步開發(fā)，以滿足具體的應(yīng)用要求。用戶可以增加額外的對象，例如集中力、臨時支架和千斤頂，從而在實踐中驗證理論對中。一旦增加額外的支架和力，就會立即自動進(jìn)行軸線偏差的重新運算。
軸系安裝檢驗
軸系安裝工作結(jié)束后，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗。軸
系安裝檢驗過程包括軸系校中檢驗、部件裝配質(zhì)
量檢驗以及檢驗主機(jī)曲軸臂距是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)等。軸系
航行實驗時，軸承工作溫度是評定軸系工作的主要依據(jù)。
軸系試車-行低速系泊實驗，軸系航行試驗中應(yīng)檢驗軸
系的工作平穩(wěn)性、尾軸管裝置參數(shù)及密性等。
軸系校中的好壞會直接影響傳動系統(tǒng)工況及各軸承負(fù)荷分布情況，航運公司軸系彎曲振動計算，因此-的軸系校中對保障
船舶安全運行具有重要意義。主要介紹了船舶推進(jìn)軸系的主要組件及軸系安裝校中，分別講述了軸系按直線校中
的軸系按軸承允許負(fù)荷校中和軸系按軸承合理負(fù)荷校中
1 船舶軸系校中簡介
1.1 船舶推進(jìn)軸系的主要結(jié)構(gòu)
船舶推進(jìn)軸系安裝時， 由前向后分為是動力源主機(jī)、主
要動力傳輸艉軸及軸承，螺旋漿旋轉(zhuǎn)對水的推力經(jīng)軸系傳
輸回到主機(jī)，經(jīng)與主機(jī)連接的基座作用使船舶運動，軸系
部件通過聯(lián)軸器、錐面壓裝與對接法蘭進(jìn)行連接。
螺旋槳是船舶前進(jìn)推力的起源點，軸系將水的反作用
力傳輸給船體。螺旋槳分為固定與可調(diào)節(jié)螺距槳；艉軸后
端連接螺旋槳，穿過尾軸管前后軸承后；前端與中間軸連接，
尾軸穿過前后軸，直接摩擦前后軸承。
安裝在尾軸管前后端的尾軸軸承多為雙軸承，對尾軸
承的加工精度提出了-要求，制造材料通常選用樹脂或
白合金。船舶推進(jìn)軸系應(yīng)根據(jù)其設(shè)計要求，選擇是否安裝
中間軸；中間軸安裝時，兩端法蘭螺栓多通過壓裝方式安裝。
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