近年來(lái)隨著城市道路設(shè)施設(shè)備的大量建設(shè)，在為城市安全運(yùn)行和城市交通管理提供保障的同時(shí)，由于設(shè)施設(shè)備種類復(fù)雜、數(shù)目---、損壞及更新速度較快等特點(diǎn)，也給設(shè)施設(shè)備的管理工作帶來(lái)一些難點(diǎn)，如：量大、紙質(zhì)、分散的設(shè)施設(shè)備資料需要集中展示和統(tǒng)一管理；粗糙的位置描述需要準(zhǔn)確的位置定位，成都太陽(yáng)能移動(dòng)式紅綠燈生產(chǎn)廠家，設(shè)施設(shè)備數(shù)據(jù)賦能需要車道級(jí)的一一對(duì)應(yīng)和掛接；視頻檢測(cè)的故障信息需要------置信息；多角色參與的運(yùn)維工作需要更系統(tǒng)、更標(biāo)準(zhǔn)、更暢通的流程管理和更科學(xué)的效果量化評(píng)價(jià)體系等。
路口信號(hào)設(shè)置是一個(gè)復(fù)雜、系統(tǒng)性的難題，其蕞初是降低平交道口不同方向車流的沖突點(diǎn)，提升安全性和通過(guò)效率；后續(xù)隨著道路逐步網(wǎng)絡(luò)化，信號(hào)設(shè)置不僅考慮單一路口，太陽(yáng)能移動(dòng)式紅綠燈生產(chǎn)廠家，還要考慮整體網(wǎng)絡(luò)的通行效率，例如設(shè)置綠波帶、紅波帶等。
信號(hào)設(shè)置要考慮周期、相位、還要考慮道路硬件匹配程度。正如題主的問(wèn)題，為何不設(shè)置左轉(zhuǎn)單獨(dú)相位，一是有沒(méi)有單獨(dú)的左轉(zhuǎn)路，太陽(yáng)能移動(dòng)式紅綠燈生產(chǎn)廠家，如果本身道路條件較差，不具備在進(jìn)道口處設(shè)置左轉(zhuǎn)路，那就無(wú)法配合設(shè)置單獨(dú)的左轉(zhuǎn)信號(hào)；二是路口信號(hào)設(shè)置的相位越多，整個(gè)信號(hào)周期原則上就會(huì)更長(zhǎng)，在一定的高峰時(shí)間段內(nèi)，排隊(duì)等待進(jìn)道口的車輛長(zhǎng)度會(huì)增加，甚至?xí)䴗舻缴弦粋�(gè)通行路口處，這無(wú)形增添了交通擁堵情況發(fā)生。所以如何制定信號(hào)相位、每一相的信號(hào)時(shí)長(zhǎng)、道路配套條件、整體路網(wǎng)通行效率等都決定了每一個(gè)路口信號(hào)設(shè)置。
為什么國(guó)內(nèi)的很多路口不設(shè)置---左拐燈，而是采取左拐／直行搶行的方式通過(guò)？
左拐讓直行啊。。。要是嚴(yán)格遵守這條的話不存在搶行啊。。
一般車流量不算大---是左轉(zhuǎn)車流量不是很大的路口，設(shè)置左轉(zhuǎn)直行共用會(huì)提高整體的通行效率，太陽(yáng)能移動(dòng)式紅綠燈生產(chǎn)廠家，單獨(dú)的左轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)綠燈會(huì)占用道路空間和信號(hào)燈時(shí)間，如果左轉(zhuǎn)需求不是很大，就會(huì)造成浪費(fèi)，降低路口的通過(guò)能力，進(jìn)而加重?fù)矶隆?/p>
至于你說(shuō)的搶行，只能通過(guò)加大對(duì)違反“不按規(guī)定讓行”這條交規(guī)的-才能解決。
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