浙江鼎固建筑技術有限公司主要從事各類建筑物的改造加固以及各種建筑物的糾偏和平移工程。
對鋼結構受彎構件的修復通常是將碳纖維片材直接粘貼在受拉翼緣底部，受彎構件受力時碳纖維與受拉翼緣共同承受拉力，提高梁的承載力。而對于損傷鋼梁，粘貼碳纖維加固修復不僅能恢復其損失的剛度、承載能力和---其疲勞性能，還能對鋼結構形成保護，起到加固和防腐的雙重效果。在粘貼碳纖維時，將碳纖維粘貼到損傷部位的表面，使一部分荷載通過膠層傳遞到碳纖維上，可以降低鋼結構損傷部位的名義應力，使裂紋擴展速率降低或制止裂紋的擴展，從而延長結構的使用壽命。研究表明，存在損傷缺陷的鋼梁用高彈性模量的碳纖維板加固后，剛度基本能恢復到未損傷情況下鋼梁剛度的90%以上，---承載力的提高隨著加固量和損傷大小而不同。
碳纖維強度雖然高，但彈性模量與鋼材相近，當整體結構達到屈服荷載時，碳纖維材料的強度遠遠沒有達到碳纖維可利用的強度，其高強度優勢在加固鋼結構中未能充分發揮作用，為了解決此類問題預應力碳纖維加固技術應運而生，其中以卡本預應力碳纖維板加固系統為例向大家介紹一下此加固方法：卡本預應力碳纖維板加固系統，能簡單方便的對碳纖維板施加預應力，---提高了碳纖維板的強度利用率，增加結構的強度和剛度的同時能減少結構的撓度變形，并能減少和封閉裂縫。
所以說碳纖維片材加固鋼結構作為一種新型加固技術，在其避免傳統加固方法缺陷的基礎上，能有效提高原結構的剛度和承載力，---是可以---提高疲勞損傷鋼結構的疲勞壽命，---疲勞裂紋的擴展，因此來說碳纖維是能夠用于鋼結構加固補強的，不僅如此而且還是一種加固效果明顯的加固補強方法。
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鋼結構加固的方法及程序
根據加固的對象，鋼結構的加固可分為鋼柱的加固、鋼梁的加固、鋼屋架或托架的加固、吊車系統的加固、連接和節點的加固、裂紋的修復和加固等。
根據損害范圍，鋼結構的加固可分為兩大類：一是局部加固，一般只對某些承載能力不足的桿件或連接節點進行加固。二是全1面加固，是對整體結構進行的加固。
a、從設計的角度來講，鋼結構的加固主要可分為兩大類：
1改變結構計算簡圖的加固方法：采用改變荷載分布狀況、傳力途徑、節點性質、 邊界條件、增設附加桿件或支撐、施加預應力、考慮空間協同作用等措施對結構進行加固的方法 。
2不改變結構計算簡圖的加固方法：在不改變結構計算簡圖的前提下，對原結構的構件截面和連接進行補強的方法。此時對構件的加固又稱為加大截面法。
b、從施工的角度來講，鋼結構的加固也分為兩大類：
1卸載或部分卸荷加固：結構損傷較---或構件的應力---，或者補強施工不得不臨時削弱承受很大內力的構件及連接時，需要暫時減輕其負荷。對某些主要承受移動荷載的結構如吊車梁等可---移動荷載，這就相當于部分卸荷了。當結構損壞---或原結構構件的承載能力過小，不宜就地補強時，還需考慮將構件拆下補強或更換。此時，應采取措施使結構構件完全卸荷。
2在負荷狀態下加固：這是加固工作量1小、簡便的方法。但為---結構的安全，應要求原結構的承載力應有不少于20%的富余。并且構件應沒有---的損傷。
加固工作確定加固方案前，一般應搜集下列資料：
原有結構竣工圖包括更改圖及驗收記錄；
原有鋼材材質報告復印件或現做材質檢驗報告；
原有結構構件制作、安裝驗收記錄；
原有結構設計計算書；
結構或構件損壞情況檢查報告；
現有實際荷載和加固后新增加的荷載數據。
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鋼梁的加固
1、鋼梁卸荷方法
鋼梁及吊車梁加固應盡量在負荷狀態下進行，不得已需卸荷或部分卸荷狀態下加固時，可以采用臨時支柱卸荷；對于實腹式梁設置臨時支柱時應注意臨時支柱處實腹梁腹板的強度和穩定，以及翼緣焊縫或釘栓強度；對于吊車梁來說，---橋式吊車運行，即相當于大部分已卸荷，因吊車梁自重產生的應力與橋式吊車運行時產生應力相比是極1小的。
2、鋼梁常用加固方法
1補增梁截面加固法
梁可通過增補截面面積來提高承載能力，焊接組合梁和型鋼梁都可采用在翼緣和腹板上焊接水平板、垂直板和斜板來加固，也可用型鋼加焊在翼緣和腹板上 ；當梁腹板抗剪強度不足時，可在腹板兩邊加焊鋼板補強，當梁腹板穩定性不能---時，往往不采用上述方法，而是設置附加加勁肋方法；用圓鋼和圓鋼管補增梁截面是考慮施工工藝方便。
2改變結構計算圖形加固法
改變結構計算圖形的一般方法中，有許多可以用來加固梁。把支座部分的梁上下翼緣焊上鋼板，鋼結構施工報價，使各單跨梁變成連續體系，該鋼板所傳遞的力應恰好與支座彎矩相平衡，連續后可使跨中彎矩降低15%-20%，會導致柱子荷載的增加，應驗算柱子。
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