根據(jù)軸的尺寸生成計(jì)算方案。可以開展部件之間角位移變形計(jì)算，軸系部件中的振動扭矩和應(yīng)力計(jì)算，齒輪嚙合產(chǎn)生的錘擊效應(yīng)分析，柔性元件和阻尼器的功率損耗計(jì)算，柴油機(jī)正常運(yùn)行以及停機(jī)狀態(tài)的計(jì)算分析。---的冰區(qū)加強(qiáng)和短路分析功能可提供時域的瞬態(tài)分析功能，支持各船級社提出的標(biāo)準(zhǔn)。
扭轉(zhuǎn)振動的計(jì)算依靠由圖形編輯器制作的-彈性模型來進(jìn)行，而且也包括自由和受迫振動圖5。其結(jié)果顯示在呈現(xiàn)不 同旋轉(zhuǎn)速度下振動情況的圖形和共振表中。然而就扭轉(zhuǎn)振動而言，手動輸入數(shù)值將更有效率，而不是依靠基本模型，因?yàn)榕まD(zhuǎn)振動需要具體的數(shù)據(jù)。互藕振動應(yīng)用計(jì)算直接耦合的柴油發(fā)動機(jī)裝置的軸向-扭轉(zhuǎn)振動參數(shù)。所有這些計(jì)算都集成在單一的解決方案中。
這些計(jì)算結(jié)果都以xml文件定制成詳細(xì)的報(bào)告，回旋振動計(jì)算海洋工程船舶，便于導(dǎo)出為各種不同的格式：
1.它---于海洋工業(yè)但我們也將其用于動力傳動系計(jì)算并解決了許多與造船和修船相關(guān)的具體任務(wù)。
3. *軸對中模塊考慮了兩個平面中任意軸承的襯套位置。
4. *軸對中模塊考慮到任意軸承襯套的形狀。
5. *不僅提供船廠的計(jì)算，還提供實(shí)用說明和技術(shù)公差。
6. *可以結(jié)合橫向振動計(jì)算使用軸對中計(jì)算參數(shù)。
7.支持我們的客戶，修復(fù)錯誤和添加新功能快速而靈活
8.現(xiàn)代計(jì)算架構(gòu)使我們有可能提高計(jì)算速度在優(yōu)化中---。
9.沒有第三方有限元解決方案，無需在有限元軟件上購買昂貴的---
10. *可定制報(bào)告系統(tǒng); 各種格式的報(bào)告可以導(dǎo)出，導(dǎo)出使報(bào)表與公司報(bào)告系統(tǒng)集成成為可能;報(bào)告幾乎準(zhǔn)備提交給班級
11. *市場上快的扭轉(zhuǎn)瞬態(tài)振動模塊，用于計(jì)算冰沖擊和短路。
12. *提供軸對中的完整循環(huán)：使用反向計(jì)算確定當(dāng)前軸承偏移;自動計(jì)算軸承偏移量以應(yīng)用于船上;使用jack up測試/ sag＆gap /應(yīng)變計(jì)檢查實(shí)施的軸對齊 - 使用設(shè)計(jì)一次的單軟件和軸線模型。
13. *“狀態(tài)”的概念使得考慮不同操作條件的過程變得容易和透明。
14.---的海運(yùn)客戶參考，包括船級社。
作為早期普遍采用的軸系校中安裝方式，直線校中已不能滿足當(dāng)前的軸系設(shè)計(jì)要求。上世紀(jì)60年代初，mann發(fā)現(xiàn)采用直線校-式安裝的軸系，大多工作狀態(tài)不佳，
甚至可能會產(chǎn)生破壞。而后，逐漸衍生了按 軸承允許負(fù)荷校中、合理校中、雙向優(yōu)化校中和動態(tài)校中等軸系校-法。其中，根據(jù)輪機(jī)工 程系統(tǒng)國際合作組織于1975年召開的船舶推進(jìn)
軸系會議可知，已有學(xué)者針對造船廠通用的軸系校-法開展了研究，分析對象為軸系靜態(tài)校-法及軸系運(yùn)行時的動態(tài)因素對軸系狀態(tài)的影響。
近年來，---外已針對軸系動態(tài)校中問題開 展了研究工作，但由于船舶運(yùn)轉(zhuǎn)過程所涉及的動
態(tài)因素較多，故現(xiàn)有的軸系校中計(jì)算方法無法面 面俱到，因此，目前的研究成果只能作為靜態(tài)校中 方法的補(bǔ)償修正，而非嚴(yán)格---的軸系動態(tài)校 中。
船舶運(yùn)行過程中主機(jī)與船體之間的溫度傳遞相互作用，主機(jī)溫度與船體變形、軸系各軸承位置變化規(guī)律；滑動軸承支撐
油膜的壓力的影響；船體變形、軸承支座變形和螺旋槳水動力等對軸系校中計(jì)算的影響，上述均為船舶動態(tài)校中計(jì)算考慮到影響因素。
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