為了---船舶的安全運行,保障軸系的---運轉具有---
性。軸系的校中及安裝工作好壞均是影響海洋工程的一項關鍵
性因素,對主機的正常運行及降低船體的人振動感均會產生較
大的影響。因此,對于海洋工程中一些特殊的軸系,應將校中
及安裝作為一項主要的工作內容,為海洋工程工作的有序推進
提供保障。
將高速軸及低速軸有機的結合起來,低速軸受螺旋槳所產
生的扭矩及推力影響較大。高速軸在實際的使用過程中,在向
齒輪箱進行傳遞功率時,由主機來完成傳遞工作,應嚴格按照
eedi 中的要求做好能效設計工作,以促進螺旋槳螺距控制精
度的---提升,以---能夠適應船體的變形需求。因此,應做
好海洋工程船推進軸系校中及安裝工作,主要是使用高彈聯軸
器、膜片聯軸器等設備,相較于常規的船舶軸系,在運行及安
裝過程中均產生了較強的特殊性,應做好軸系的優化布置及設
計工作,以提升軸系的應用效果及。
船舶推進軸系由剛性聯軸器和彈性聯軸器聯
接,按照目前的靜力學校-法安裝的軸系,聯軸
器兩側的法蘭存在不對中量,根據聯軸器類型的不
同,不對中所產生的影響作用也不同[1-4].剛性聯
軸器處的不對中僅對軸承的靜載荷產生影響;彈性
聯軸器處的不對中,會產生周期性的激勵力,引起
軸系振動[3,5-7].該激勵力的幅值及頻率與彈性聯
軸器的剛度、不對中量的大小以及軸系轉速有
關[5,8-9].本文通過對彈性聯軸器處三種不對中型
式進行受力分析,獲得了不對中激勵力數學模型,
通過臺架試驗驗證了數學模型的準確性.
建模與實驗驗證:
1 業界多為穩態數據模型分析,動態系統環境下的耦合問題一直是業界難題
2 齒輪振動信號是齒輪箱故障的載體,齒輪箱中齒輪軸,齒輪和和軸承工作是會產生振動,若出現故障其振動能量會發生變化。對齒輪箱振動信號進行時域和頻域分析與標準振動信號進行對比。
1 不確定性模型
2 建模假設的不確定度
3 模型材料數據的不確定性
4 模型輸入的不確定性
5 實際測量的不確定性
船舶柴油機校中狀態:主要包括軸系校中計算,軸系校中工藝,軸系校中
涉及柴油機廠初步設計軸系校中設計造船廠安裝調試軸系校中工藝船級社審圖交驗審批軸系校中計算書及有關圖紙簽發軸系校中交驗報告
船舶柴油機推進軸系振動狀態:主要包括:扭轉振動計算與均衡,軸系回旋振動計算,軸系縱向振動,涉及柴油機廠:初步設計與計算書軸系振動計算書柴油機扭振測試報告造船廠安裝調試軸系減震隔振工藝書與振動測試報告船級社審圖交驗;
軟件提供3d建模環境,可快速準確的對用戶所設計的軸系建模。所創建的模型可由多個軸系、發動機曲軸、變速箱,固定或可調螺旋槳,扭轉振動計算游輪軸系,艉軸管,支架,不同類型的法蘭和軸承組成。該模塊創建的模型是支撐后續各類計算的基礎,創建好的模型可以直接保存在模型庫中,可供---調用。