1提供默認值參數：
2可以進行軸系疲勞計算；
3支持自動識別導入man和瓦錫蘭等主機廠商主機激勵數據，且當客戶沒有主機激勵數據值時，為其提供默認參考值；
4軟件支持對螺旋槳一次激勵以及二次激勵計算，同時對于不同數量槳葉的螺旋槳，提供默認的螺旋槳激勵參數值；
5對于電力推進系統，軟件提供默認的電機激勵參數，包括電機短路狀態下的激勵參數值參考；
6軟件集成多家船級社設計標準，并自動檢驗設計是否滿足船級社的標準
7其他特點8-船舶設計、船舶建造和船舶維修等領域，數十年行業用戶驗證，成熟-，大大提升設計效率。
9軟件集成了軸系設計所涉及的所有類型計算。
0軟件自帶高速計算求解器，軟件具備流暢的圖形化用戶界面，便捷的單位轉化工具
0具備-的計算報告生成系統，并可根據用戶習慣自定義
利用向后噴射水生推力的原理，使艦船按要求運動。一種推進船的方法。裝在船上的水泵或其他設備將水向后噴出，利用其反力推船前進。
噴水推進裝置是一種新型的特種動力裝置 ，與常見的螺旋槳推進方式不同，噴水推進的推力是通過推進水泵噴出的水流的反作用力來獲得的，并通過---舵及倒舵設備分配和改變噴流的方向來實現船舶的---。在滑行艇、穿浪艇、水翼艇、氣墊船等中、高速船舶上得到了應用。
優點
1噴水推進裝置在加速和制動性能方---有和變距螺旋槳相同的性能，噴水推進船舶具有的高速機動性，在回轉時噴水推進裝置產生的側向力可使回轉半徑減小。
2噴水推進船舶艙內噪聲和振動較小，比具有螺旋槳的船舶低7-10db(a)。
3吃水淺、淺水效應小、傳動機構簡單、附件阻力小、保護性能好。
4) 日常保養及維護較為容易。
缺點
1) 艦船航速較低時低于20kn時，噴水推進的效率比螺旋槳要低一些。
2由于增加了管路中水的重量，導致航行器的排水量增大通常占全船排水量的5%左右，效率有所降低。進水口損失的功率約占主機總功率的7%~9%。
3在水草或雜物較多的水域，進口容易出現堵塞現象而影響艦船的航速。
4機械傳動機構仍然比較復雜，體積龐大。由于增加了外殼體的保護，推進泵葉輪的拆換比螺旋槳復雜。
5在航行過程中產生的空氣輻射噪聲仍較大。
6推力矢量化程度低，動力裝置振動計算，-在航行器轉彎時其推力會喪失。
7缺乏一套操作靈敏、水動力學-異的倒車裝置。
8噴水推進器的淺吃水航行帶來了在沙礫較多的水域中碎石和沙礫吸入系統的風險
船舶舵系統是船舶的操作系統，主要-船舶保持直
線航行或進行回轉運動的設備。船舶舵系安裝是船舶建造
中的重要組成部分，舵系安裝的優劣直接影響著船舶
的---性能。
1 常見舵系故障及其原因
船舶舵系需要進行修理，多數情況均是在出現海損事
故后，否則一般具有較長的使用期。舵系修理的內容和范
圍需要根據實際情況而定，在實際工作中出現的故障主要
包括以下幾方面。
1.1 轉舵不靈敏，轉滿舵時間過長
在舵機功能正常下，也存在著舵葉進水使得轉舵力矩
增加；舵桿受力過大發生扭曲變形，使各舵承處承受的負
荷不均勻，摩擦阻力變大；或是舵承損壞、舵系安裝精度不
足等情況，這就造成了轉舵不靈活的現象。
1.2 轉舵有異聲，并伴有撞擊現象
產生此種故障主要是由于舵系統內部各組成部分配
合間隙過大如舵承與舵桿、舵軸、舵銷等、轉舵時舵葉左
右位移量過大，產生碰撞；或是舵承內部滾珠破損，墊圈移
位松動等造成的操舵異常并伴有撞擊現象。
1.3 轉舵舵角控制不，舵角回歸零位
在舵角指示器正常下，仍出現此類問題，可歸結為舵
桿扭曲變形過大，舵葉亦隨之變形；舵葉安裝時舵角未對
準零位。
1.4 操舵異常輕松，航向失控
出現此種現象時，多為發生舵桿折斷后，造成舵葉丟
失導致的。若舵桿與舵葉采用法蘭連接時，也可能是連接
螺栓脫落造成的。
1.5 舵系振動
雖然舵葉一般安裝在螺旋槳的后面，螺旋槳在工作時
會存在振動。但是只要舵系設計合理、安裝工藝符合要求，一
般不會產生舵系振動的。因此若產生舵系振動，就要從這兩
方面尋找原因。通常為合理的解決方式就是檢查舵系安裝
工藝的合理性。檢查舵系是否安裝不正、安裝間隙是否過大、
安裝部位的主船體剛度、強度是否滿足規范的要求等。
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